造中国自己的飞机

　　——来自首架涡扇支线飞机研制一线的报告本报记者　王小润

　　据预测,2005年-2024年中国航空客运周转量年均增长率为8.4%,未来20年中国需要增加总价值约为1200亿美元的1700多架各类民用飞机。

　　根据航空运输航线网的发展规律,干线网扩展到一定阶段,需要发展支线以完善整体航

　　2000年2月15日,我国确定要研制和发展自己的民用飞机。2002年6月,在国务院有关部门的支持下,中国航空工业第一集团克服了难以想象的困难,开始了新型涡扇支线飞机ARJ21项目的研制。

　　ARJ21飞机是70-110座级、以涡扇发动机为动力、系列化发展的支线飞机家族,能适应中国西部高温高原机场起降和复杂航路越障的营运要求。与同类型飞机相比,具有适应性、共同性强以及单座成本较低等明显优势。

　　中国一航总经理刘高倬深有感触地说,20多年中,我们曾多次与外国公司进行合作,但那终究是给别人打工。因为没有自己的核心技术,没有自己的知识产权,受制于国外制造商,产品也被限制在国内有限的市场空间。这让我们认识到,走以国际合资、合作为主的路子,不可能获得先进的民机核心技术和自主开发能力,更不是发展中国民机产业的“捷径”。痛定思痛,一定要走出一条核心技术由中国控制的道路,打造真正的自主品牌。ARJ21项目正是在这种背景下上马的,我们能不抓住这个机遇奋力一搏吗？

　　为了这一搏,中国一航坚持创新,在市场开发、产品研制等诸多方面进行了突破。

　　——为了达到设计最优,打破了过去一厂一所模式,采用项目运作方式,成立了由集团公司、各参研厂所和部分企事业单位参股的一航商飞,接着又将上海、西安两地的研究机构的资源进行整合,对科研、计划、资金等实施一体化管理,并与西安、成都、沈阳、上海四个飞机制造厂同时运作。

　　——为了让ARJ21飞机一出世就能打入国际市场,从立项开始就邀请美国航空管理部门介入,并以中国民航总局、美国联邦航空局FAA和欧洲联合航空局JAA的国际标准要求生产研发每一个环节。但在项目研制过程中,坚持中方控股,始终强调拥有自主知识产权。

　　——在技术上坚持自主创新。大型壁板的自动钻铆设备系统国际上几家制造商对核心技术严密封锁。全体参研人员经过365个日夜的奋力努力,连续攻克多项关键技术,解决了几十个疑难问题,获得拥有自主知识产权的核心技术9项,填补了国内空白。

　　——第一次以主承包商身份,首次按国际惯例从全球选择供应商。美国通用电气公司、柯林斯公司、霍尼韦尔公司、欧洲利博海尔公司等19家世界一流供应商成为项目的风险合作伙伴。

　　在记者发稿前得知,ARJ21飞机已从研制阶段进入全面制造阶段。