(聚焦现代物流（四）)离现代物流中心区有多远(图)

http://www.sina.com.cn 2005年09月28日07:15 荆楚网-湖北日报

　　文/图湖北日报记者周芳实习生张仁英张丽娜

小黑板仍是吴家山物流园区的信息发布方式。

　　“这是中国特色的货运市场。”参观完武汉市汇通物流经营的吴家山货运市场、目前华中地区规模最大的公路货运站场后，一位留美博士留下了“客气”的评价。“的确是比较初期的物流形态。”对于博士的评价，汇通物流总经理左永成默默认同。他清楚，距离现代化的物流园区，前面的路还很长。

　　差距的背后

　　黑板是吴家山货运市场上一道独特的“风景”，300多块小黑板悬挂在“信息户”门前，来来往往的货车司机在黑板上仔细搜寻着他们想要的货运信息。“还是感觉信息太少。”车号为“冀E26909”的张师傅愁眉不展，他已在站场上苦苦守候了4天，仍没等到合适的货。

　　凭心而论，占地380亩的吴家山货运市场的确已是武汉市目前人气最旺、功能最完善的物流园区。“博士说，美国也有类似站场，司机喝着咖啡，一边休息，一边在网上搜寻货物信息，哪用挨家挨户看黑板？”左永成说，他期待着物流信息网络的建设，彻底改变吴家山站场的运营方式，预计5年后，这里和美国站场模式“有得一比”。

　　从舵落口沿107国道至京珠高速公路立交桥，聚集着40余家物流企业，形成了东西湖吴家山引以为傲的十公里物流长廊。“不足的是，物流企业总体规模小、服务功能单一，仍处于传统物流的经营模式，偏重于仓储和运输，能为企业提供一整套物流增值服务的企业少。”武汉大学商学院现代物流中心专家说。物流企业的多而小，使得专业化第三方物流企业成为稀缺资源。“中百不是不想和第三方物流企业合作，可目前还没有一家能做得下来。”中百物流配送公司总经理俞善伟坦言。

　　物流运输成本过高、效率偏低的状况也制约着物流业的发展。“返程的空车率几乎是70％，既浪费，又增加成本。”对此，俞善伟一时也难以想出破解的妙招。

　　据统计，2004年我国物流成本29114亿元，其中运输成本高达57％，余下的是保管成本29％，管理成本14％。

　　“管理体制、企业运行机制落后也是制约物流发展的主要问题。”省商务厅内贸处负责人说，跨地域、跨行业、跨所有制、信息化、网络化是现代物流的特点，而目前我省交通、通讯等部门仍是条块分割，铁水公空自成体系，缺乏合作。此外，由于缺乏统一的规划指导，物流市场、基地遍地开花，形成重复建设；由于物流配送标准建设滞后，大大增加了物流成本。不足，正是距向往中的“现代物流中心区”的差距所在。

　　期待物畅其流

　　“这里将建成总建筑面积91714平方米的现代物流园区，信息交流大楼就占11678平方米。”眺望粗具规模的园区，郭徐岭物流中心项目部负责人王堤自豪之情溢于言表。

　　置身于沌口这片制造业密集的热土上，郭徐岭物流园区自然炙手可热。王堤说，眼下来预订仓库的企业已排起了队。

　　和郭徐岭物流园区一样，关山物流园也正在火热建设中，它们将和舵落口物流中心、阳逻物流基地共同构建武汉市四大物流园区。

　　现代物流的发展已引起湖北省、武汉市各级领导的重视。目前，省、市发改委均在紧锣密鼓地制定现代物流的“十一五”规划。

　　参与湖北省物流规划草案撰写的武汉理工大学教授佘廉建议，湖北省应依托武汉城市圈、襄十随经济圈、宜昌荆州荆门经济圈建设三大物流圈，形成武汉、黄石、襄樊、十堰、荆州、宜昌六大物流枢纽城市，着重解决城与城之间的外接问题，构筑一个外联内畅的物流网络。

　　参与武汉市物流规划撰写的专家们则建议，武汉市发展现代物流应构筑一个主体、两个平台、两个体系、五种物流节点模式。一个主体是企业主体，加快物流企业建设。两个平台是信息化平台和基础设施平台。两个体系是支持现代物流发展的政策体系和物流网络体系。五种物流节点模式则是综合物流园区模式，如舵落口物流园区；服务于产业的物流节点模式，如郭徐岭物流园区为沌口汽车制造业服务；专业市场类型，如汉正街小商品批发市场；港口物流服务类型，如阳逻物流基地；商贸物流服务类型，如中百仓储。据悉，武汉市专门成立了由副市长涂勇牵头，市发改委、交委、规划局、商业局等多个部门组成的“现代物流发展工作领导小组”，确定了2005年武汉物流工作的“九项任务”。深化对发展现代物流业的认识，支持重点物流企业和项目建设，加快丹水池、舵落口、高桥、汉西等物流基地建设，支持重点企业建立物流信息化平台等一项项具体工作被写在醒目位置。

　　省商务厅口岸处处长黎亭介绍，湖北省正在申报保税物流园区（B型），荆州港、宜昌港也将升格为一类口岸，“十一五”期间，湖北的口岸物流平台将更通畅。“无缝对接，多式联运，四通八达。”佘廉，这位曾多次到德国不莱梅等现代物流基地学习的教授，如此描绘他期待的湖北现代物流蓝图。