沪宁高速八车道通行费不涨

　　金陵晚报记者　尹晓波【金陵晚报报道】10月1日起，沪宁高速公路南京至常州横林枢纽段（全长130公里）将正式实行双向八车道通行。有驾车者提出疑问：原来沪宁是双向四车道通行，现在八车道通行了，会不会因为道路条件的提高而提高收费标准？昨天，江苏宁沪高速公路有限公司表示，道路拓宽扩建以后，收费标准和原来保持一致，不存在提高收费一说。

　　设计：车流量能接纳11万辆

　　由四车道拓宽为八车道的宁沪高速是否会带来双倍甚至大于双倍的经济效益备受关注。南京大学会计系系主任杨雄胜表示，从经济角度来看，扩容后车速必将加快，车辆也会增加，相对利润就会上升，但并不是一种简单翻倍模式增长的经济效益。“我们能预期的是扩建前宁沪高速公路的通行能力为4．8万辆／日，拓宽到八车道以后，达到了11万辆，增加了近2．5倍。这个意义最大的应该说是缩短了重要城市之间的距离。”另据了解，为满足宁沪路扩建和二级路拓宽工程的需要，继股票市场和商业银行以外，宁沪公司采用了一种新的融资方式，在9月20日成功发行了首期20亿的短期融资券。这种短期融资券由中国人民银行批准发行，总规模为40亿，年利率仅为2．92％，比一般银行贷款低了将近两个百分点，前期发行20亿，为宁沪公司减少了近一亿元的正常贷款。宁沪公司也是国内首家采用该方式融资成功的高速公路企业。

　　定位：南京到上海最好走的高速

　　据了解，高速公路八车道已经是目前国内最宽的路了（之前有沈大等两条高速为“双八”车道），已经不可能再拓宽了，只会选择新建。杨雄胜表示，未来几年，沪宁高速八车道绝对是够用了，但是今后不够用也是正常的。随着经济的发展，车流量会增加，到上海的公路不只宁沪一条，还有沿江公路和312国道，目前沪宁高速的定位是“使它成为南京到上海最好走的高速公路”。

　　担忧：宁沪城际高铁的“叫板”

　　据记者了解，在江苏铁路中长期建设的主框架规划中，南京到上海的城际高速铁路将于明年开建。根据高速铁路的速度计算，南京旅客乘铁路客运专线火车1小时直达上海已经是“倚马可待”。而国内高速公路120公里／时的“速度死限”对沪宁高速公路来说，是一道不可逾越的坎。杨雄胜分析说，本身国内的高速公路技术和国外有一定差距，并且在国内高速上驰骋的汽车车况也比不上国外一些国家的汽车，这些客观原因造成沪宁高速肯定会限制最高速度。如果沪宁城际高速铁路真的能够1小时往返沪宁之间，并且票价也和公路差距不大的话，这个担忧肯定是存在的。新闻附件

　　单边四车道划分

　　1、靠近中分带的第1个车道为小客车车道，标志标识上部为中文“小客车”加英文，下部图形为最高限速120（公里／时）、最低限速110（公里／时）；2、第2个车道为大、小客车车道，标志标识上部为中文“客车”加英文，下部图形为最高限速120（公里／时）、最低限速90（公里／时）；3、第3个车道为客货车车道，标志标识上部为中文“客货车”加英文，下部图形为最高限速100（公里／时）、最低限速80（公里／时）；4、第4个车道为客货车车道，标志标识上部为中文“客货车”加英文，下部图形为最高限速100（公里／时）、最低限速60（公里／时）；最外侧车道继续沿用现行国标中“紧急停靠”标志标识。(编辑　暴雪)