古老电车站　搬新家告别“露宿”街头(图)

http://www.sina.com.cn 2005年09月29日10:27 大洋网-广州日报

　　1960年9月30日，广州无轨电车开通，标志着广州没有电车的历史结束。颜士然翻拍

　　撰文：耿旭静陈穗华　通讯员薛晓刚

　　1960年9月30日，广州市由10辆电车组成的首条电车线路从越秀公园发车，成为中国继北京、上海后第三个拥有电车的城市。四十五载光阴弹指一挥间，到今天，广州已经拥有了全国首家绿色公交企业———电车公司，而最古老电车总站（东山站）也即将为城市规划让路，迁址中山一路立交，预定在今年年底搬迁完毕。

　　最新规划

　　搬迁后电车网线延长4.5公里

　　日前，记者获悉，东山总站搬迁方案最终敲定，电车站新址将落户中山一立交附近，具体的搬迁方案正在周密计划之中，预定在今年年底搬迁完毕。

　　有望解决“露宿”街头的困境

　　据悉，中山一立交新址面积是东山口电车总站面积的2倍，搬到新家后，电车有望解决“露宿街头”的困境。届时，中山一立交电车总站始发车采用单行线回环接钳中山一路。即始发车途经广州大道转入寺右新马路（五羊新村），然后右转经过达道路，再回环接中山一路往西行。电车搬址中山一立交后，电车线网全程约延伸了4.5公里。

　　位于农林下路口、在高楼夹缝中生存的东山电车总站，至今已有45年历史，是广州最古老的电车总站，现在是102、107和108路线的始发站和112路电车的途经站，日发车次约740车次，每日服务乘客超过3万人次。由于该站的面积比较小，电车出入时往往要排队，上下班高峰时情况更为突出。随着城市新一轮的发展，东山口电车站必须为城市规划让路，搬迁势在必行。

　　居民希望搬站不变线

　　“终于搬了！”东山电车总站搬迁的消息传出后，附近居民拍手称快。昨天下午，东山电车总站繁忙如昔，进进出出的“长辫子”电车不时将农林下路的车流阻断。

　　一名市民感叹到：“这么小的电车总站，要容纳4条线路，确实捉襟见肘了。”附近居民张伯说，建站之前，这里是片绿地。建站之后车越来越多，每到高峰期，电车出入站时拥挤不堪，严重影响了农林下路、中山路的交通。“不过虽然搬迁了，但是希望东山口中途站保留，电车仍然按原来的路线行驶，方便市民乘车。”

　　绿色交通

　　“智能电车”能抓扒手盯超速

　　据介绍，现在，电车线网向市区东、南、北三个区域覆盖，往东达天河区，向北发展至黄石路，南面跨越珠江达海珠区。电车线网从原来的“井”字形规划变成现在的“田”字形格局。现在，电车公司拥有营运电车线路14条（101~114），营运车辆发展到300辆，无人值班的程控整流变电站从1个发展至7个。

　　去年开始，一种环保绿色能源———LPG也开始走进电车公司，今年7月，广州市电车公司所有营运车辆（1200多辆）实现环保化，成为全国首家绿色公交企业。

　　记者昨天获悉，广州市交委决定今年在全公交行业推广广州市电车公司自主研发的智能公交调度系统。据介绍，“智能电车”可以预告到站时间，可以抓扒手，甚至可以惩罚超速司机。到了2010年，在公交车上也可观看亚运会直播了！

　　变迁故事

　　“当当型”“通道型”“靓仔型”

　　1919年广州当当车昙花一现

　　提起广州电车历史，电车退休职工老侯如数家珍。“在建国前，1919年广州曾有过有轨电车，也叫‘当当车’。因为没有语音报站，为了避免电车进站时轧到轨道上的乘客，需拉动警钟‘当当’作响，提醒乘客‘电车来了，赶紧回避’。有轨电车昙花一现，之后经过漫长的40多年，广州才真正有了自己的电车，而且是无轨电车，这在国内都属先进的。”

　　改革开放的大潮引来了南下打工大军，随着乘客的增多，乘车难问题凸显。市民林伯对乘车难记忆犹新：“上不了车也要上，那时车底盘高，根本够不到窗口，踩着车轮翻进车里。还有的乘客连窗户都翻不进了，就冲到车尾的梯子上，吊在那里也要回家。”

　　这时，广州第一辆“通道车”（由几节车厢组成）在电车公司产生了，“小个女人”曾凤兰成了一名“大车”司机，为此还闹出了不少笑话：“车太大太高了，我一个小女子个子又小，只有1.5米，陷进驾驶座里就看不见了。曾经有乘客从地面仰视还误以为该车是‘无人驾驶’，大呼奇怪。”

　　随着电车的发展，线路越来越多，通道车也退出了历史舞台。最后两辆通道车于1997年12月28日完成历史使命光荣退役，目前仍收藏在广州博物馆。1999年2月，广州市电车在107路线推广使用“音乐车厢”服务，电车上可以听音乐，目前已经扩展到多条线路。2004年，“靓仔电车”上路,国内最漂亮的电车亮相广州。

　　“老电车”人珍藏1960年车票

　　退休职工老侯至今还珍藏着1960年通车纪念版的电车票，已经泛黄的车票上写着0.05元。看到5分钱的车票，在电车工作30多年的老张不由感慨良多。“广州电车通车后，实行分段收费，票价都是几分钱。为了监票、导乘，车上配备了两名售票员。“分段收费按站收费，很容易记错或给错，当时就发生过不少因少找了一分钱或多收了一分钱而导致的纠纷。”

　　“由于没有语音报站，这两名售票员每次到站都要喊：‘××站到了请乘客下车，出示月票，收回票尾’，一天喊下来，嗓子都哑了。”而由于乘客太多，司机没办法看到后门有没有乘客上落。为了避免夹伤乘客，每次关后门乘务员都会按一个按钮，发出“嘀”的一声，司机就可以关门了。

　　“靠嗓子喊”的历史随着无人售票而结束，1986年，电车采用乘车一票制，票价1角。到了上世纪90年代，广州电车开始逐步推行无人售票。“2001年开始推行羊城通刷卡乘车，乘客再也不需为1分、2分钱的事情头痛了。”

　　电车“第一”逐个数

　　第一条无轨电车线网：1960年6月破土动工，9月26日无轨电车首期工程竣工，线网全长10.6千米/对。

　　第一条电车线路：1960年9月30日，广州1路无轨电车通车，标志着广州近半个世纪筹建电车的坎坷曲折历史的结束。

　　第一个电车站场（东山电车总站）：1960年11月投入使用，使用面积是2302平方米。

　　第一条无人售票汽车线路：61路线于1994年2月投入营运，这也是广州市首条无人售票的试行线路。

　　全国第一条冷气电车：1994年8月，全国第一条冷气电车（128路线）投入营运，票价2元。

　　广州电车首跨珠江营运：2003年1月，112、113、114三条电车线路跨珠江运行，这是广州电车发展的历史性突破，改变了珠江南岸没电车的历史。

　　（来源：广州日报）

古老电车站 搬新家告别“露宿”街头(图)

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