瑞典古商船将再返中国（海外传真）(图)

http://www.sina.com.cn 2005年09月30日08:55 环球时报

2004年9月3日，停靠在码头的“哥德堡”号。

　　刘仲华摄

　　2005年10月2日，象征中国—瑞典人民友好的“哥德堡”号商船将从瑞典启航，沿着18世纪的海上丝绸之路，再次到古老的东方大国———中国去追寻曾经拥有的光荣与梦想。它将途经西班牙的加的斯港、巴西的累西腓港、南非的开普敦港等，最后抵达其当年航行时的终点———中国广州，并北上至上海。它要扬帆远航的消息引起了瑞典及许多国家的极大关注，因为这艘“哥德堡”号就是赫赫有名的18世纪瑞典商船“哥德堡”号的原比例复制品。260年前，那艘满载着中国商品的“哥德堡”号在距其家乡哥德堡市仅900米的地方触礁沉没了。

　　满载货物的古商船神秘沉没

　　中国和瑞典的关系源远流长。18世纪，中国正处于清朝康乾盛世，精美的丝绸、瓷器和茶叶吸引着无数欧洲人的目光。那时，瑞典正处在所谓的“自由时代”，有了限制皇权的宪章，商业行为得到保护，关税水平也很低。拥有天然良港的哥德堡市立即成了冒险家的乐园。苏格兰贵族克林·坎贝尔携巨资来到哥德堡，与当地富商一拍即合，一起说服了瑞典政府，1731年获得政府特许，成立了从事垄断贸易的东印度公司。垄断特权使东印度公司短期内暴富。为免外界嫉妒，公司董事们商定，所有公司财务资料都要保密，每次商船返航之后账目要付之一炬。所以，没有人知道公司到底赚了多少钱。

　　东印度公司是瑞典第一个从事国际贸易的公司。自1731年到1813年，东印度公司承担了瑞典与中国的全部贸易。该公司船队曾132次远洋航行到广州。每艘到中国的大船的航运贸易额都相当于瑞典全国的国民生产总值。而“哥德堡”号则是公司船队中最大的一艘商船，于1738年下水。第二年就开始驶向遥远的中国，并且先后顺利地完成了两次远洋航行，带回来大量的中国货物。1745年1月11日，第三次到访中国的“哥德堡”号满载货物返回瑞典。不幸的是，9月12日，“哥德堡”号在离哥德堡港岸边仅900米处触礁沉没。当时，船员全部获救，近1/3的货被抢救出来。拍卖后，扣除所有的损失和成本，这次航行还使股东们赚了50％的利润。船上的上万斤中国茶叶留在了海底，而那片海湾则成了“世界上最大的一只茶壶”。后来，东印度公司又建造了“哥德堡”2号商船，继续从事对华贸易。公司兴旺发达，创造了引人注目的财富，为瑞典带来了工业化的起步。东印度公司的创办者和他们有关的人当然也获得了大量财富。

　　关于“哥德堡”号沉没的原因，说法很多。由于沉船地点的礁石离港口很近，只要当过水手的人都会绕路航行。而经历了大风大浪的“哥德堡”号却阴沟里翻船，因此很多人推测，船长肯定是因为什么特殊的原因而故意让船沉没的。也许是骗取保险，也许是为了销毁此次旅行中的一些证据等。

　　复原重建“哥德堡”号

　　在沉寂了240年后，1984年，一位航海者意外发现了沉船所在的位置，一场有组织的打捞开始了。大量的中国瓷器、茶叶、香料和丝绸浮出水面。由于包装良好，时隔两百多年的茶叶还散发着芳香。打捞上来的珍品震动了欧洲，也在哥德堡商界引起轰动。当时，中国开始对世界开放，一些有眼光的瑞典企业家便开始筹划，修建“哥德堡”号展览馆，赞助重修一艘“哥德堡”号，按原来的航线重返中国。

　　由于考古学家在打捞物品中发现了完整的船上设备说明和船员日记等珍贵资料，这为“哥德堡”号的复原设计奠定了良好的基础。1993年，瑞典“新东印度公司‘哥德堡’号基金会”启动，1995年6月，新“哥德堡”号的龙骨在哥德堡的铁拉诺瓦船厂搭建起来，重建工程开始了。瑞典国王卡尔十六世·古斯塔夫是这个工程的监护人。近10年里，由于资金来源和技术等因素，它的建造过程很是艰辛。但全瑞典尤其是哥德堡人都十分关注它。记者也曾多次参观过建造中的“哥德堡”号。

　　2003年6月6日是瑞典国庆日，在瑞典国王和各界来宾的注视下，“哥德堡”号终于建成下水。这一盛况通过瑞典国家电视台直播到全国，从而迎来了国庆庆典的高潮。2004年，瑞典王后西尔维娅为它举行了洗礼授名仪式，它被正式命名为“哥德堡”号。2005年8月，它驶往斯德哥尔摩，向首都人民展示了它的风采。在它停靠的5天里，每天参观的人络绎不绝。人们无不为它再现古船的风采而赞叹。

　　“哥德堡”号的规模相当可观，它长50米、宽11米、高47米、排水量达1250吨，是那艘沉船的原比例复制品，传统风格在外观上得到了完整的保留。它是世界上最大的远洋木制帆船。“‘哥德堡’号的建成是一个奇迹”，导游奥萨·利列斯滕对参观木船的记者说，“这艘船的最大特点就是传统的造船工艺的普遍应用。因此，建造过程比较漫长，迄今已耗资3.5亿瑞典克朗（相当于4千多万美元）。除政府、企业捐助外，还有千百名普通的私人捐助者”。“船上的56000个铆钉、800多个木头绳锁，全是手工制作。今天升起的这些船帆，总共有近2000平方米，也都是工人手工缝制的。那些缆绳共有25吨重，是先用粗麻绳浸泡柏油之后，再用锤子反复敲砸而成”。记者用手一试，果然坚韧无比。造船原料中75%是橡木，其他为榆木和松木。船板排列、船内设备及尺寸都按照老“哥德堡”号海底考古测量的结果设计。而为了满足现代航海安全法规的要求，让船只具有足够的航海能力，能获准在海洋航行和到外国港口停泊，新“哥德堡”号还在木制船板下安装了发动机等现代设备。

　　“哥德堡”号也是友谊使者

　　对众多关心“哥德堡”号的瑞典人来说，它是一个古老的梦，一个中国梦。它凝聚着许多人的心血和汗水。瑞典历史学家荷曼·林奎斯特对记者说，“早在1000年前，北欧海盗就开始使用中国的产品了。1731年东印度公司的创立，实现了人们的中国梦。中国货成为一种时髦。大量的中国商品如茶叶、瓷器和工艺品等被运到瑞典高价出售，为公司带来了富可敌国的财富。到了1806年，由于欧洲战乱的影响，东印度公司完成了第132次中国航行后，逐渐沉寂，但那段辉煌的历史被记在心里，驶往中国的梦一直留存。”

　　古代的海上丝绸之路不仅是联系中国和瑞典两国关系的贸易纽带，同时也是两国的开放之路、和平之路。即将重走260年前“海上丝绸之路”的“哥德堡”号将成为一个展示瑞典经贸、文化、科技成就和瑞典与中国交往历史的重要平台，成为两国之间的经贸使者、文化使者和友谊使者。航行中，船上除了摆设一些体现瑞中文化的艺术品外，还会展示瑞典一些主要赞助商的产品和企业文化。

　　改革开放以来，中瑞之间的贸易额更是以高速度逐年递增。2004年，中国成为瑞典在亚洲的最大贸易伙伴。瑞典全社会都掀起了中国热。迄今，已有150多家瑞典企业在华投资。瑞典政治家莫娜·萨林说，不管是历史上还是现在，对外贸易对瑞典都很重要。而今天的中国已经是瑞典在亚洲的第一大贸易伙伴，相信哥德堡号260年后的再次远航，必将使瑞中关系更加稳固。

　　《环球时报》 (2005年09月28日第十八版)

　　作者：本报驻瑞典特派记者　刘仲华

　　