一艘游艇竟盖200个章

　　“汽车已经来了，游艇还会远么？”近日在杭州市淳安县千岛湖举行的“国际游艇展”上，大大小小亮相的近100艘游艇不由得让人惊呼：游艇经济的时代来了！风烟俱净，水天共色，从流漂荡，任意东西。这是古人优雅的生活方式，也成了现代人的向往。早在10年前，上海举办第一届游艇展时，法新社就撰文，认为中国的游艇经济时代已经到来。10年过去了，我们确实看到了中国游艇业的发展。以此次千岛湖国际游艇展为例，根据组委会提供的数据，本次游艇展共有来自美国、澳大利亚等9个国家的16家游艇制造厂商的46艘游艇参加陆

　　“不合时宜”的是，在国际游艇展上，记者听到了不少长三角地区发展游艇经济的“尴尬事”。这些“尴尬事”折射出一个值得深思的问题：缺乏长久规划，游艇经济何时才会迎来春天？

　　“二百个公章一艘艇”

　　如今人们的口味越来越“刁钻”，越来越倾向于多用途、多功能的事物，游艇也不例外。本次游艇展最大的亮点，莫过于澳大利亚冒险鸭公司生产的民用水陆两用艇——“小鲨鱼号”。这艘外表像鲨鱼的游艇是目前国内唯一的民用水陆两用艇，而且在亮相游艇展之前，就已经被国内一家企业重金买下。不过该公司李郇柝说起这艘“小鲨鱼号”的入境“经历”，却是感慨良多。

　　由于是第一艘，所以“破冰”的困难可想而知。李先生告诉记者，因为地方政府部门不知道该将水陆两用艇定义成汽车还是游艇，“小鲨鱼号”的入关从一开始就显得困难重重。从县市政府到省政府，从港务部门到航道部门，大家都不知道该如何定义。“最后上报到国家交通部，才解决了定义问题。”李先生一脸无奈。更让冒险鸭公司哭笑不得的是，由于审批程序的繁琐，当这艘“小鲨鱼号”得以出现在游艇展上时，其背后堆积的，是将近两百个中国政府部门大大小小的公章。“希望第一次的繁琐可以带来今后的简便，如果今后还是两百个公章才能进口一艘水路两用艇的话，那估计没有哪家外国公司愿意向中国出口此类游艇了。”李先生说。

　　“想开游艇没那么容易”

　　对于想买私家游艇的人来说，钱或许不是最重要的问题，关键是有了游艇你能下水吗？前不久，上海首批参加游艇驾驶员培训班的毕业学员，9男2女共11人拿到了由上海海事局签发的游艇驾驶员证书。从此，上海诞生了第一批持有主管机关认可的驾驶证书的游艇驾驶员。然而这张耗时一个月花费2万元考的驾照仅能在黄浦江上使用。

　　与汽车驾照相似，游艇驾照也分几类，持有河道驾照的船主不能把船开到江上去。目前，只有地方性的游艇驾照，游艇驾照的不完善使得许多游艇爱好者无法获得一张真正的全国通用游艇驾照，千岛湖的游艇驾照是当地主管部门颁发的，在千岛湖可以自由飞驰。然而，该游艇驾照在上海的黄浦江上不能使用，这从某种程度上阻碍了私人游艇的发展。

　　上海海事部门相关人士指出，游艇驾驶培训的主要内容包括驾驶技巧以及当地可开放水域的相关知识，如气象、航道、航标、避撞、船舶信号、搜救等方面的信息等。但不同地区的航道交通规则有差异，因此游艇驾驶员证书不能够全国通用。船舶行业协会早就注意到了这点，但据相关人事透露，游艇驾照规范化不是一时所能解决的。

　　缺乏总体规划

　　游艇产业被称为“漂浮在黄金水道上的巨大商机”。国际游艇设施委员会提供的数据标明，目前世界旅游船艇年消费额达400亿美元，如果加上相关的维修、管理、娱乐等费用，全球每年的游艇经济收入超过500亿美元。而根据国际惯例，当地区人均GDP达到3000美元时，游艇经济就开始萌芽。作为“中国经济引擎”的长三角，2004年人均GDP为4247美元，已经超过了3000美元的底线。这里民企与外商投资企业密集，也是富商的云集地，但这些有较强的游艇购买意向和经济实力的富商，很多只是口头表达，却没有实际行动。

　　宁波成路游艇制造有限公司的孙谦先生认为，中国包括长三角地区的游艇经济之所以“雷声大，雨点小”，一个非常重要的原因就是政府缺乏整体规划。他告诉记者，游艇经济是一个需要宏观把握的产业，中国政府虽然重视，却没有整体规划。以游艇专用码头为例，除了停泊功能，其更重要的是游艇的保养功能，所以游艇码头都要求“风平浪静”，可长三角很多地区正在建造的游艇码头都忽视了这一点。“游艇上的电话、电源、网络，甚至排泄物排放问题，需要国家的航道部门、电力部门、环保部门等多个政府机构的合作，如果国家不整体规划，那游艇经济就无从谈起了。”

　　中国船舶工业行业协会副秘书长、上海船舶工业行业协会秘书长杨新发认为，长三角得天独厚的水域资源是一个整体，需要长三角各地政府部门在整个区域内进行联动和合作，形成一个区域市场，而不是单打独斗。(据新华社供本报专稿文/裴文彬华灵芾 姚玉洁)（来源：文汇报）