向桥梁强国的新跨越（经典中国·重点工程篇）(图)

http://www.sina.com.cn 2005年10月01日04:27 人民网-人民日报

苏通大桥墩身宛如一条巨龙。

　　本报记者　申琳摄

　　本报记者　申琳

　　编者按：从上个世纪90年代我国公路桥梁跨径突破400米以来，已经建成30余座主孔跨径在400米以上的公路桥梁。苏通大桥的主跨超过千米，将在桥梁史上创造4个“世界之最”。这标志着我国桥梁建设的巨大进步，也推动着我国由桥梁大国向桥梁强国转变。

　　长江水波涛汹涌，滚滚东流。

　　在江苏省苏州市和南通市之间的江面上，数十座巨大的银灰色桥墩如长龙，横亘在8.2公里宽的江面上。截至9月初，世界最大跨径斜拉桥———苏通长江公路大桥已完成全部桩基础工程。

　　交通部部长张春贤说，苏通大桥建桥技术代表着世界桥梁建设的最先进水平，是我国由桥梁大国向桥梁强国的新跨越。

　　南通将不再“难通”

　　“南通、南通，就是要通达江南”，谈起南通市名字的来源，很多当地人这样解释。但是，自古以来，长江天堑使这里两岸“难通”。南通车辆如果过江，必须绕道上游82公里的江阴长江大桥或是通过轮渡。

　　2002年10月，作为交通部规划的沈阳至海口高速公路的过江通道———苏通大桥工程可行性研究报告，在国务院办公会议上获得通过，并于当月奠基，2003年6月开工建设。

　　不少人称苏通大桥是“万里长江第一桥”，它是直接贯通长江南北两岸的东线第一座桥。这座大桥的建成，将从地理上打通南通以及苏北部分地区与苏南、上海的阻隔，架起与上海之间物流、人流、信息流、资金流的通道，从而加快长三角地区的进一步融合，放大“长三角”的辐射作用。

　　创四项世界纪录

　　这是一座将要创造四项世界纪录的大桥：主跨1088米，是世界最大跨径斜拉桥；主墩基础由131根长约120米，直径2.5—2.8米的钻孔灌注桩组成，是世界规模最大、入土最深的桥梁桩基础；高300.4米的桥塔是世界最高桥塔；最长577米的桥索是世界最长斜拉索。

　　“世界之最”的背后是世界级的技术难题和施工难度。大桥建设面临“抗风、抗震”、“防冲、防撞、防腐蚀”这样的技术难关。苏通大桥的建设者迎难而上，3年来，参与苏通大桥科研攻关的单位近30家，取得107项科研成果，顺利攻克四大世界级施工技术难题：完成了主塔墩永久性冲刷防护工程、主桥全部410根钻孔灌注桩施工、世界最大的两个钢吊箱的沉放及混凝土封底、世界最大群桩基础工程。

　　铸钢铁之师

　　长江下游，水深流急、气候多变、地质条件复杂，这给苏通大桥的施工带来巨大挑战。平均日通过2300多艘船只的高通航密度，也使得施工与航运之间的安全矛盾异常突出。

　　但是，这里集合着一支能打硬仗的“铁军”。“拼命三郎”张东是焊工，炎夏7月，室外温度在40摄氏度左右，而在施工现场，午后温度有时达到六七十摄氏度。在密不透风的钢筋笼中进行焊接作业，完成一个小时的作业该休息了，却不见张东出来，为他捏把汗的工友进去一看，张东正焊得热火朝天。拉他出来时，张东微微一笑：“免费的桑拿我还没充分享受呢！”在苏通大桥建设者手下，一根根12米长、120公斤重、直径4厘米的螺纹钢筋在江面上编出了一个足球场大、4层楼高的巨型钢吊箱，这个高18.5米、长118米、宽52.3米的“大灯笼”在风大浪急的长江上岿然不动。

　　《人民日报》 (2005年10月01日第五版)