福厦铁路昨日破土动工

　　预计2009年建成厦门将成沿海铁路通道枢纽

　　早报讯（记者林维真实习记者程勇华）昨天上午10时，福厦铁路重点控制性工程（包括厦门后溪特大桥工地、福清黄晶岭隧道及木兰溪特大桥3个福厦铁路重点工程）同时破土动工。年底前，福厦铁路全线开工建设，厦门公铁大桥也将开工，福厦铁路预计于2009年建成通车，届时厦门至福州只需2小时37分。

　　福厦铁路的开工建设，为在“十一五”期间完成厦门铁路枢纽建设打响了第一炮。据悉，“十一五”期间将主要建成3条干线铁路（福厦铁路、龙厦铁路、厦深铁路），厦深铁路、龙厦铁路将于明年开建，4年后，“鹰厦、福厦、厦深、龙厦”4条出省通道会聚厦门，厦门必成为沿海铁路通道上的一个不可缺少的枢纽。

　　福厦铁路建设是我国铁路建设“四纵四横”铁路网规划的“上海－杭州－宁波－福州－厦门－深圳”中沿海大通道的重要组成部分。福厦铁路将鹰厦、漳泉等干支线铁路有机地连接起来，首次形成了省内环状铁路网。由温福—福厦—厦深形成的沿海大通道，使厦门与沿海两个主要发达城市深圳、上海距离缩短到3至5小时的路程。它将把我国经济最发达的两个三角洲———长江三角洲、珠江三角洲联系起来，把海峡西岸经济带联系起来。

　　首次运用城际列车理念

　　票价约64元10分钟发车一趟

　　据介绍，福厦铁路是铁道部与福建省合资共建的快速铁路，为国铁Ⅰ级双线电气化铁路干线，设计速度200公里／小时。由于采用无缝轨道，车内很安静，听不到传统的“咔哒”声。由于速度快，铁轨只能划大弧线，最小转弯半径达2500米，以免转急弯，火车被甩出去。

　　福厦铁路始发于福州南站，跨闽侯、长乐、福清、莆田、经涵江、仙游、惠安、泉州、晋江，进厦门市界后于马巷镇曾厝设翔安站，经刘塘隧道止于厦门西站。全线设14个站，全长273公里，经过47座大桥33座隧道，涵洞662座。总投资144.2亿元，总工期四年，即2005年开工，2009年完工。

　　据介绍，福厦铁路首次提出了这种城际列车理念，即城中心与城中心对点直运，比长途客运甚至航空运输更有优势。福厦铁路开通，厦门至福州运行时间只需约2小时37分，初步核算定价约64元，最高峰设计一天发车65对，即不到10分钟可发一趟车。

　　厦门境内设七个场站主要参与三个工程建设

　　福厦铁路在厦门境内长为55公里，线路总体走向为：从泉州交界的小盈岭隧道接入，沿福厦高速路北侧行走，到杏林中亚城与既有铁路相接。设七个场站，分别为翔安站、厦门西客站、前场站、杏林站、厦门北站、厦门站、东孚编组站。

　　厦门段的主要工程有同安西溪大桥、刘塘隧道、后溪特大桥、厦门公铁大桥、厦门西客站、前场铁路物流园、东孚编组站，预计总投资额51.2亿元。

　　后溪特大桥和厦门公铁大桥为福厦线的控制性工程。后溪特大桥东从厦门西站引入，西至中亚城，桥长2.2公里，总投资1.8亿元；厦门公铁大桥公路桥全线采用双向六车道，设计时速80公里／小时，路桥宽32米，并在杏林、高崎等处设置两处互通立交，总投资19.36亿元。

　　据介绍，厦门市主要参与厦门公铁大桥、厦门西客站、前场铁路物流园的建设。年内动工的西客站将建成厦门标志性建筑，

　　它是沿海铁路大通道的一个重要客站，与岛内厦门站共同承担厦门地区的主要客运功能。西客站车站规模拟按一次性建成设计，14条股道，6个站台，站房面积暂按1000平方米设计。

　　厦门公铁大桥工程位于厦门市北部西海域，由铁路和公路桥组成，两桥共同桥位，同层；公路桥西接杏林互通，东连高崎立交，全长8.53公里，建成后将大大改善厦门大桥及海堤交通量饱和的现状，是厦门公路进出本岛北通道的重要组成部分，形成新的快速道路交通网，也是厦门市规划的对外公路干线通道“一主四射一环三联”构架中的四分之一。

　　走清源山北侧绕行经过泉州段将设3个站点

　　未来泉州火车站的选址将不再采用既有的泉州站位方案，而是采用走清源山北侧方案，这样福厦铁路就不会横穿城市而是绕行经过泉州。

　　泉州市有关部门认为，如果福厦高速铁路沿肖厝—城东站—清源山南侧—丰州这条线路穿过中心城市，就如一条“拉链”把城市分成两半，不利于泉州市区的总体规划，对福厦铁路的长远发展也是不利的。再则，因为泉州市区城东片不是重要的客运中心，福厦高速铁路设计时速200公里，如走这条线路进入市区，要拆迁华侨大学的部分房屋及不少工厂、商场，而且要建晋江和池店大桥，费用会增加。

　　鉴于此，铁道部同意泉州市政府的方案，决定泉州段采用北线方案，即肖厝－惠安黄塘－清源山北侧－丰州，这样就不会横穿城市而是绕行经过泉州。这样，福厦铁路泉州段将设3个站点，分别为：福厦铁路泉州站，设在丰泽北峰肖厝社区与丰州镇董埔村之间（长约3公里）；泉州南站，设在内坑镇前洪村；惠安西站，设在惠安紫山镇。