三桥通车，二桥该不该“降价”（圆桌论谈）

　　昨天，长江三桥正式通车，意味着南京又一条过江通道投入运行。长江三桥是上海至成都国道主干线的重要组成部分，三桥的开通，将吸引从四川、安徽等地过来的车辆，为长江大桥分流约三成的车流，在一定程度上缓解了长江大桥的交通压力。本报读者韩先生是一位私家车主，他说，长江三桥带给他的，除了作为南京人的骄傲之外，还有收费的合理性。私家车通过三桥只收15元，比二桥便宜了5元。那么，“三桥”通车会不会让“二桥”有降价的可能呢？

　　南京“玉兰山庄”业主陈先生：由于工作需要，我上班每天都必须过“二桥”。每天来回就是40元，有时候还不止跑一趟。后来找熟人买了月票，每个月800元，负担算是减轻了一点。“三桥”私家车收费比“二桥”便宜5块，比较合理。所以我希望“二桥”最好也能降价或者在市区内不要收费。南京的江北板块的发展一直缓慢，和我市的交通有很大的关系。现在国内各大城市都在取消市内收费，而南京却在增加。我们南京完全可以将各收费站外移，比如二桥收费站就可以移到六合。一个城市不流通起来怎么发展？像我们每天上下班交通堵塞就是收费站引起的。还有一点让人纳闷的是，为什么买月票还要凭关系？我们的企业本身就在合理交税，作为个体，我也是纳税人，为什么在享受一个城市的公共设施时还要动用私人关系？在南京为什么会有那么多的特权存在？比如公园禁车，为什么政府机关的车辆能够入内？“三桥”对私家车主在费用上的“优惠”，反映出“市民在上”的原则和廉洁的信号。

　　南京市杨将军巷12号私家车主郭先生：现在长江大桥已经不堪重负了，“三桥”的开通对大桥的分流有很大的好处。“三桥”对南京私家车只收15元，让我们感受到了市政公用设施对南京市民的利好。就像商场开业一样，再好的地方也是需要人气的。这么好的桥建起来，没有车走也不行啊。所以，15元的交费标准可能也会让“二桥”感到压力，最好也能把费用降下来。

　　南京市三牌楼大街42号宋女士：南京长江大桥一直是南京人的骄傲，也是城市的一个标志，每位市民对于大桥的感情都是深厚的。现在大桥家族增添了新成员，说不定以后还会有“四桥”、“五桥”哩。这些过江天堑不光给南京市民，也给外地游客的交通、物流带来极大的便利。我们厂要经常送货到江浦，大桥是必经之路，不会因为费用便宜一点就改道，多就多呗。不过，我觉得“三桥”的15元不会给“二桥”的收费带来改变。可能还是因为线路的限制。如果要绕道少交5元钱，可能烧的汽油还不止这个钱哩。

　　南京晓庄师范学院钟老师：我认为，三桥的收费对于南京市民，特别是私家车主来说，还是会带来实惠的。最好的办法是借鉴其他城市的先进做法，把收费站外延出去，南京市民在市区内开车不用交纳过路过桥费，出城再收费嘛。我老家在安徽，每次逢年过节回家，开车时就怕上大桥，实在是太堵了。三桥的建成通车一下就把我和家的距离拉近了。以后我一定要“常回家看看”。既然是收费站，就应该一视同仁，不能标准不一样，这就会让过“二桥”的南京市民有点心理不平衡。尽管我知道“二桥”降价的可能微乎其微，但我还是要说：“二桥”，你就降点吧！

　　《江南时报》 (2005年10月08日 第二版)

　　作者：本报记者　木木