福特：我给世界装上车轮

　　《福特传》

　　（美）道格拉斯·布林克利著

　　中信出版社 2005年7月版 定价：58.00元

　　□书评人 廖乙凝

　　阅读传记是了解一个人的生平和其所做事业的捷径，好的传记总能让读者受益良多。美国历史学家道格拉斯·布林克利所著的《福特传》不仅讲述了亨利·福特精彩的一生，描绘了福特汽车公司一百年内从小到大、曲折波澜的历史，也从侧面反映了美国汽车工业早期的发展史。

　　该书分为五个部分：农场男孩、勇往直前、竞争大战、现代企业、复兴时期，以时间为脉络，梳理了福特的百年成长史。亨利·福特的一生是书中重点刻画的部分，此书虽然称为福特百年史，但亨利·福特的部分，也就是福特公司前44年的历史就足足占了2/3的篇幅之多，可见亨利·福特在作者心目中的分量。是的，亨利·福特一直是美国梦的一个象征，“亨利·福特并没有发明汽车，只是给世界装上了车轮”。虽然他的精神世界也有缺陷，可笑的反犹太主义、不合时宜的战时和平主义、对纳粹的幻想，都给他的人格魅力蒙上了阴影。但瑕不掩瑜，他的理念以及理念的表达（福特汽车公司）对世界的巨大影响始终无法掩盖。塞尔登案、福特主义、流水线、日薪5美元、与纳粹的对立，更不论福特奉献给大众的T型车等等，不一而足，让人怀念的不是他的专制，而是他带给那个喧嚣时代的不屈服的人格，一种否定范式，坚信任何时间、任何人的任何事情都有可能的顽强精神。

　　试图对这部书做评价是很难的事情，一个百年企业该怎样去阅读？在这部七十五万字的著作中，可以了解到从T型车、V8到雷鸟、野马和金牛座的辉煌岁月，福特汽车那些成就的迷人细节。每一章都会出现杰出的创新家，包括托马斯·拉和查尔斯·林德伯格。三家工厂也成了精彩戏剧的主人公：高地公园、荣格河和二战中大规模生产B-24轰炸机的柳木常书中不乏福特汽车在全世界的扩张以及在20世纪90年代收购沃尔沃、陆虎、美洲虎和马自达的过程，但也探讨了其阴暗面，包括创始人的反犹太主义和欠妥当的战时和平主义。

　　作者让我们认识了许多个性鲜明的商人：有性情暴躁的早期组织天才詹姆斯卡曾斯（后来成为美国参议员）、活泼好斗的首席执行官李艾柯卡，还有今天这个一腔热情的年轻董事长和CEO小比尔·福特。现在，小福特正在用自己的远见带领福特汽车度过艰难时期。“现在，我们有一种紧迫感，”小比尔·福特在2002年下半年说，“而我的任务就是让紧迫感留在这里。”在过去的一个世纪中，正是这种紧迫感驱使福特汽车不断前进。如果说福特有成功的秘诀，那么这就是。

　　书很厚，但并不枯燥，在阅读的过程中你会发现这本书从头至尾，完全摆脱了一般传记体的格式。书中大量详细的第一手资料令人吃惊，其中有福特朋友、亲人、员工、竞争对手的访谈或者回忆录，也不乏相关年代的媒体、名人的评价；而湮没在福特百年史中的许多冲突、故事也被作者带到读者面前；同时布林克利的清新文笔也是吸引读者注意力的一个重要因素。

　　忽然想到了中国民族汽车业，相比较国际上的汽车工业，国内汽车业还处在成长阶段。统计表明，美国一辆汽车的价格仅相当于个人年收入的5％，而中国内地则高达400％—1000％。现今中国汽车业几乎完全受控于外方，世界大企业还在相继合并以求扩大规模，中国的民族汽车工业何去何从？什么时候中国才能进入每人拥有一辆汽车的时代？对于徘徊在低迷状态中的中国汽车业，发生在上个世纪的这些故事或许能有所启迪。说这话时，我心中偷偷地怀着一种希冀，希望有一天福特汽车的故事能在中国重演。