买路钱何时才会终结？

　　国庆长假回老家看望年迈的父母，坐上了长途公共汽车，一路上总算比较顺利，可是不断停靠的收费站，让所有的汽车全部走走停停，还是让人比较心烦。当今的中国，无论是在国道还是在省道上，甚至乡镇的道路上，各种收费站成了一道特殊的风景线。

　　记得改革开放前，国内的所有道路上都没有收费站，那个时候车辆较少，路况也不好，为了发展经济，各个地方都想创造一个良好的环境，“要想富，先修路，发展经济，交通

　　后来有关部门看到这样下去不行，对收费站进行了控制，并确定了省一级政府有设立收费站的审批权利，此举削减了一些收费站，但是允许建立的收费站似乎也成了一种长久的设施，几乎所有的收费站都设立了录像监控，里面专门配置了空调。工作人员二十四小时值班不间断收费，随着各种的车辆不停通过，钞票也陆续不断地流进了收费站，有些收费站上书写着标语，依法收费，收费站收买路钱成了一种合法的收入，也成了一种执法行为。

　　令人不解的是，无论是贷款修路还是借款修路，随着这么多的车辆通过，随着这么多年不停地收费，这种债务也应该有还完的一天，可是回过头来再看一下，各个地方的收费站从建立至今一直在不停收费，黄河上有一个桥梁，收费已经二十多年，所收的金额别说是一座桥，就是建造两座桥也绰绰有余，可是这样的收费站如今还始终一直在收费，有些国道上的收费站，几乎是每一个县都有一个，甚至有些县的范围内有好几个收费站，有些收费站收费也已经十几年了，按每天通行一万辆车来计算，每天的收入也在十几万元，十几年下来的收入数字非常可观，据估计贷款也应该早已还清，可是这些收费站根本没有撤销的打算，也没有专门部门对各个地方的收费站进行监督和检查，至于收费站是不是已经还完贷款，好象政府和有关部门也无人问津，看来如果没有有关部门的干预，各种道路上的收费站也想与日月共存。

　　如果说以前，因为汽车的普及比较低，汽车保有量也较少，随之而来上交的养路费也同样较少，国家有关部门修路资金比较紧张还有情可原，可是这么多年的发展，汽车已经走入家庭，随着人们生活条件的不断提高，私家车也已经越来越多，按理说车辆多了，上交的养路费也应该多了，国家也有更多的钱来修好路了，按每辆车（小车）每月一百多元的养路费来进行计算，据说北京有各种车辆五百多万辆，除去军车和公安等特殊部门的车辆不收养路费以外，其余应该收的养路费每月应该在几亿元，一年下来也有几十亿元，全国的汽车保有量更是一个天文数字，车多了，交的钱多了，这些钱按理说全部用来修国道或者省市的道路，或者帮助还清以前修路所欠的贷款，可是为什么直到今天还在全国各地设立了那么多的收费站呢？而且这些收费站还乐此不彼的始终坚持收费。

　　其实透过各个地方的收费站，我们可以看出是一个利益所在，坐地生财这样的好事，哪一个部门不垂涎三尺，这让我们想到了古代的劫道者，他们高呼，“此山是我开，此路是我铺，要想从此过，留下买路钱。”当然现在的收费站和古代的劫道者有着根本的区别。古代的劫道者是拦路抢劫，现在的收费站只是雁过拔毛。

　　当前各个地方设立收费站的好处，可以安排一些人就业，每一个收费站都必须有几十人，据说，某些收费站工作人员的各项收入加在一起，已经达到五千元左右，虽然他们工作比较辛苦，但是也得到了丰厚了的回报，收费站的工作人员也成了高收入阶层了。收费站也给公安部门破获一些案件带来帮助，牵涉到车辆犯罪的案件，公安部门可以从收费站的录像中进行查找破案线索，当然，设立收费站最大的好处，是为当地带来财源，这一块奶酪香甜可口，让各个地方都不愿意放弃。

　　收费站的设立，给车辆的行驶带来了影响，在收费站前等候通行的车辆白白地燃烧着汽油，在提倡建立节约型社会，这不能不说是一种浪费。收费站的设立，加大了汽车运行的成本，降低了车辆的运行速度，增加了车辆的损耗。

　　据有关部门统计，中国的收费公路是世界上最长的收费公路，可是中国的版图却不是世界上最大的版图，美国有不少高速高路收费，但也有不少高速公路是免费通行，而我们国家别说是高速公路，在许多的国道，省道上的收费站几十年如一日坚持不间断收费，作为一种特殊时期出现的产物，随着经济的发展也应该慢慢退出历史的舞台，既然是贷款修路，那么国家有关部门应该把收来的养路费用在归还贷款上，在收费达到了归还贷款的同时，也应该让道路上的收费站逐渐淡出，还公路一个顺畅。我们不能让我们的子孙在以后在撰写历史说，某个时代，中国的所有公路上都设立了收费站，此举成为一种笑谈。

　　买路钱何时能够终结？需要国家有关部门统一行动，进行统一治理，并拿出具体的解决办法，审计部门需要对各条道路收费情况进行审计监督，有关部门也应该设立一个时间表，把所有国道、省道的收费站逐步撤销，最后达到让全国所有的国道、省道都变得畅通无阻。

　　作者：网友：朱家强