民航素有经济社会发展“晴雨表”和“助推器”之称。统计数据显示，国内GDP增长速度与民航增长速度大约是1.5至2倍的关系。在当前国家及我省宏观经济持续走强和民航快速发展的总体趋势下，我省航空市场需求旺盛，迎来了历史上难得的发展机遇。安徽民航机场顺势而上实现了历史性跨越。基于以上客观环境，2003年11月25日安徽民航机场属地化以后，进入了历史上最好的发展时期。2004年比2003年出现了37.7%%的爆发式增长，合肥机场年旅客吞吐量首次突破百万人次大关。今年二季度以来，在我省奋力崛起的进程中，经济社会发
展空前活跃，安徽民航机场以有力的保障、优质的服务吸引了越来越多的运力投入安徽。目前，合肥机场运行的航线26条，通航城市28个，每周航班180对，周旅客吞吐量超过3万人次，各项指标均创出历史最好成绩；黄山机场运行的航线10条，通航城市10个，每周航班67对，周旅客吞吐量超过1万人次，生产形势良好。
但是，我们也要清醒认识安徽民航机场面临的挑战：合肥机场旅客吞吐量近年来始终位居全国第35位，在华东省会城市中位居末席，且2004年年增长速度略低于全国平均水平；黄山机场位居全国第52位，旅客吞吐量始终徘徊在50万人次以下。由于地方经济发展水平所限，航空运输作为交通业高端产品的市场需求还不够旺盛。从业内竞争力来看，安徽工业化和城市化水平较高的马鞍山、芜湖紧邻南京，南京机场对其航空客货流产生了虹吸效应，合肥机场对上述地区难以形成有效的航空客货源积聚；黄山机场作为旅游机场，季节性强，同时又毗邻杭州机场，难以在周边形成积聚效应。合肥骆岗机场发展后劲不足。作为上世纪七十年代末投入使用的老机场，合肥骆岗机场紧邻市区，设施陈旧，站坪和候机楼狭小，跑道和滑行道的标准偏低，年旅客吞吐量正接近180万人次的设计值，预计将在2010年达到饱和。
在机遇与挑战并存形势下，我们要以敢为人先的勇气和责任，奋力发展“机场经济”。首先是通过创造良好的安全服务及高效率工作绩效，为航空公司和旅客创造更大的价值。今年，我们组建了市场部，及时研究发展中存在的问题并找出相应的对策，为航空公司投放运力提供科学的参考；先后打造了合肥往返上海、北京和深圳的三条“城际穿梭快线”；恢复了中断多年的合肥与济南、南昌航班，与国内17个省辖市和省会城市直航；吸引国航在成都往返合肥的航线上加班，密切了我省与大西南的联系；恢复了黄山往返厦门、沈阳、晋江的航班，并加密了黄山往返广州、上海的航班。通过以上积极的营销，合肥、黄山两机场均显现出强劲的发展势头。与此同时，我们明确了“主业做稳，辅业做活；依托主业，主辅并举；培育增长点，延伸产业链”的发展思路，通过对资产的有效经营，一方面为主业提供服务，另一方面努力提高经济效益并实现资产保值增值。
其次，着力满足安徽区域经济发展需求，促进“机场经济”形成，服务于区域性人流和物流的经济发展。设想一是建设一个适度超前、设施完善、留有发展余地的4E级区域性中心机场，形成以航空客货运输业为主，酒店、旅游、航空食品、广告、餐饮等为辅的“枢纽经济”，做大做强航空主业。二是利用口岸升级，以航空物流园区或保税区开展进出口贸易业务的“口岸经济”，借助其所具有的国际通道功能和国际国内两个市场的连接功能，依托航空物流园区或保税区，开展进出口贸易业务。三是以聚集在机场周边与航空运输业相关联的航空工业、高新技术产业和现代服务业等产业群，打造多元化、集约化和产业化的“航空产业经济”，建设以机场为核心，融合航空物流、保税区、高新技术加工、国际商贸、商务会议等于一体、辐射周边区域的经济多元化的航空城，形成多元化、集约化并有集聚效应和扩散效益的规模经济，使航空城的经济空间和地域空间得以强化和扩张。
