中国车在俄罗斯势头猛（经济观察）(组图)

http://www.sina.com.cn 2005年10月10日05:29 环球时报

莫斯科街头的长城汽车广告

　　在充斥着各国豪华车的莫斯科街头，近一两年来，记者看到了越来越多的中国车身影，而中国汽车的广告也渐渐从郊区走向市中心，几乎遍布莫斯科的大街小巷。俄罗斯目前正兴起一股中国汽车热，这在崇尚西方名牌车的俄罗斯，不能不算是个小小的“奇迹”。

　　从小量出口到设厂组装，中国车在俄发展迅猛

　　前苏联多年来一直是汽车大国，中国从上世纪50年代开始一直到70年代，都使用苏联汽车。由于政治局势的波动，俄汽车产业近年来逐渐没落，现在更由过去中国进口俄罗斯汽车反过来变成俄罗斯进口中国的汽车。

　　2003年，中兴汽车公司向俄出口了506台旗舰四驱皮卡，迈出了中国汽车进军俄罗斯的第一步。此后，长城、北汽、哈飞、东南等企业纷纷跟进，争相进入俄罗斯这个大市场，所有出口汽车几乎都是自主品牌。

　　从去年开始，中国汽车已经在俄罗斯全境出现了热销的趋势，一年来增长了近10倍。以长城越野车为例，自2005年4月获得俄相关销售认证以来，该品牌汽车销售量已达3801辆，而同样被认为在俄市场创造佳绩的韩国现代汽车，进入俄市场的第一年销量仅为500台。

　　与在俄罗斯作出一项投资计划要酝酿多年的世界知名汽车公司不同，中国人在加大销售力度的同时，闪电般地决定从出口转向组装。由于俄现有的设备很难满足高质量的要求，丰田、大众等欧日知名汽车企业大多选择在俄设立独资生产企业，但中国企业并不介意与俄罗斯伙伴合资建厂，且对合作生产条件要求不高。今年6月，中国一汽首辆在海外投产的SUV（运动型多功能车）已在俄罗斯下线。中兴、长城等也与俄汽车厂商合作，拟在俄组装生产中国汽车。

　　如果说欧日汽车企业惟恐建合资厂损害其品牌形象的话，中国企业在这方面的顾虑相对较少，因为中国品牌多数并不为俄罗斯人所知，尽快打进这个市场才是这些中国汽车企业眼下的目标。但是，也有一些中国制造商开始培养俄罗斯消费者对中国汽车的品牌认同感，在莫斯科街头大量出现的“长城汽车”广告就是一个很好的例子。此外，在不久前刚刚结束的莫斯科国际汽车展览会上，中国汽车的“闪亮登场”也给人们留下了很深的印象，这对中国汽车在俄罗斯的长远发展很有益处。

　　中国车价格便宜，定位恰当

　　中国车为什么能够在俄罗斯发展迅猛？带着这个问题，记者走访了一家销售中国汽车的销售公司。该公司的销售经理尤里告诉记者，他们从去年12月份开始进口中国汽车，最早进口的是中国的长城越野车，由于该车的销售形势不错，公司便开始了大规模进口，种类也从单一的越野车向多元化发展。尤里说：“现在来看车的人很多。中国车的价格便宜，每天至少能卖出一辆。随着人们对中国汽车的了解不断增加，买的人一定会越来越多。”在记者采访期间，不断有顾客来询问中国汽车的情况。当记者问他们为什么对中国汽车感兴趣时，答案几乎是一致的———中国车价格便宜。

　　在莫斯科，一辆欧洲或日本品牌的皮卡和SUV起售价分别为2.1万—2.2万、2.6万—2.7万美元，吉普车价格更是在4万美元以上，而中国汽车的价格只有它们的一半甚至1/3。在俄罗斯，汽车已经相对普及，但是不同收入阶层购买的汽车的档次还是存在很大差别。对很多俄罗斯消费者来说，价格是选购汽车的首要考虑因素，44.5％的购买者理想价位是1万—1.5万美元。

　　此外，中国汽车制造商还选择了最为有利的市场定位，瞄准了俄罗斯汽车厂商极少涉及的皮卡市场。事实上，俄罗斯地广人稀，这在客观上构成了对皮卡及SUV的需求。同时，由于石油是俄罗斯的一个支柱产业，因此人们在购车时对于油耗问题并不敏感。中国人以皮卡打头阵，短期内不会受到俄国内汽车业的排挤，此前进军俄市场的其他外国公司产品也无法与之竞争。

　　据尤里介绍，目前购买中国车的主要是工薪阶层，他们一是看中中国车价格便宜、外观时尚，二是看中中国打入俄罗斯的皮卡、越野等车型比较实用，很适合作为业务用车或者周末一家出游。因此价廉、承载空间又大的中国车在俄罗斯很有市场。

　　目前正是国产车进军俄罗斯市场的好时候

　　2004年，俄罗斯汽车市场的需求量约为161.9万辆，据俄工业和能源部预测，2010年需求量将扩大到250万辆，由于本国汽车生产能力有限，预计每年缺口50万—90万辆，只有依靠汽车进口来满足需求。近几年，外国汽车在俄罗斯大举进攻，占领了大部分的市场份额。首先进入的欧美汽车凭借时间上的优势不断扩大自己的影响，上世纪90年代初进入的韩日汽车近年销售也出现了井喷式增长。同时，由于经营多年，它们已经掌握了俄罗斯汽车市场的动向，了解俄消费者的习惯，很多品牌都专门设计俄罗斯版本的车辆，比如韩国现代，就专门针对俄罗斯的恶劣气候推出了耐寒性很高的汽车。

　　专家表示，从中俄双方政策来说，目前正是国产车进军俄罗斯的好时候。俄政府颁布了鼓励外国公司在俄投资组装汽车的关税政策；而在中国的出口政策调整中，汽车是为数不多的出口退税税率基本保持不变的商品，这有助于国产汽车保持较强的国际竞争力。

　　仍有很多问题需面对

　　在采访时，尤里也对中国汽车提出了中肯的建议。他认为，中国车目前的质量尚不能与欧洲甚至韩国的汽车相媲美。目前，中国出口俄罗斯的产品主要是日本汽车的仿制品，做工粗糙，存在很多缺点，现俄方组装的所谓中国名牌车也已经发现了不少问题。

　　另外一个比较严重的问题是质保和维修问题。中国汽车的保修期短，大多是18个月3万公里或24个月5万公里，而其他国家的汽车保修期最少是3年10万公里。在维护方面也存在明显的不足。中国汽车源源不断进入俄罗斯，但俄罗斯没有一家中国汽车厂自己建立的售后服务维修系统。同时，零部件也不能及时供应，许多零部件都是用户自己解决的，到消费者协会投诉的很多，给经销商造成很大压力。

　　此外，中国汽车出口俄罗斯还存在互相压价的情况，不但损害了彼此利益，还容易引起俄方对我们进行反倾销调查。

　　“好的开始等于成功的一半”，对于中国汽车在俄罗斯的前景，正像《消息报》报道的那样，“俄罗斯的大部分人已经习惯了穿中国制造的衣服，用中国制造的圆珠笔以及电子产品，现在看来，越来越多的俄罗斯人将要习惯使用中国制造的汽车”。

　　《环球时报》 (2005年10月07日第十五版)

尤里向记者展示长城汽车。

　　马剑摄