大排量车将被课以重税

　　北京消息记者从财政部、商务部获息，对现行汽车消费税的调整方案在酝酿斟酌半年之后，即将于“十一”之后正式出台。

　　发改委官员称，最后的方案还未最终敲定，但对大排量汽车课以重税毫无疑问。而各相关部委官员都拒绝透露调整后的确切税率。

　　这意味着，之前已实施11年之久的现行汽车消费税即将终结，而一部势必影响未来中国汽车产业和消费市场的新法规，将开始重新平衡汽车产业与能源、环保之间的博弈天平。

　　大排量课以重税

　　已有敏感的汽车销售商闻风而动。记者从上海通用某经销商处获悉，厂家已于近日向经销商通告了最新的汽车消费税征收标准，他们也已据此制订了最新的促销方案。

　　通用汽车的文件称，“新的汽车消费税征税办法和税率预计将出台，其中：乘用车消费税分为5档，即排气量小于1.0升的税率为3%；排气量1.0升(含)至2.2升的税率为5%；排气量2.2升(含)至3.0升的税率为9%；排气量3.0升(含)至4.0升为14%；排气量4.0升(含)以上征收20%消费税。”

　　“这意味着新政策出台后，消费税的调整必然导致车价的调整。”通用汽车在文件中特意叮嘱经销商，“应利用本次消费税调整的契机，开展针对性的促销活动。”

　　通用汽车的文件，其实是之前媒体报道过的“旧版本”。此前已有关于新税率的多种版本传出，尤其对于排量4.0L以上的大排量车型，甚至有消息称要征收的消费税高达27%，而小排量车的征收更是或减或免说法不一。

　　而最新的版本则是在临近国庆前的“2005中国汽车产业发展国际论坛”上，由中国汽车技术研究中心副总工程师张正智透露的。

　　张称，其所在的单位为有关部门提交的消费税调整方案中，有两种调整方式：其中针对轿车，在分7档的消费税征收方案中，排量按1L、1.5L、2.0L、2.5L、3.0L、4.0L区分为七个区间，其中最低税率可低至1%，最高税率为20%；针对SUV，税率范围在3%至25%之间波动，其他类型的乘用车税率则为1%至9%之间。

　　“虽然目前尚未有最终的税率标准，但从各种版本来说，整体的调整基调已经确定，即排量越高消费税越高，大排量车消费税显著提高，而小排量车消费税则不再增加。”业内专家表示。

　　这是继《乘用车燃料消耗量限值》出台之后，大排量车的再度受限。

　　市场影响隐现

　　虽然调整后的具体税率还莫衷一是，但整体导向已经向汽车制造商们发出了明确的信号：国家鼓励生产小排量汽车。因此，小排量汽车未来的广阔前景，已经令东风、一汽等厂家在微车项目上开始了大动作。

　　业内专家称，汽车消费税减免与否，肯定会对企业利润构成直接影响。从经济型轿车目前利润触底和成本上涨压力看，反映到产品价格链上的波动会很小，但厂家节约了成本还是有可能在终端售价上体现出来。

　　记者得到的上海通用的那份文件表明，上海通用已经加紧向经销商发放3.0L这样大排量的TIP车辆。TIP车辆，意即托盘车，是指因销售情况不好，厂家在向经销商发放车辆时需要给予优惠政策或不预收车款。

　　可见，汽车厂家已开始根据可能出台的新税率对销售策略作出了实质性调整。

　　（据《经济观察报》）