合肥东门换乘中心怎么了？

　　在刚刚结束的“十一”黄金周期间，省城汽车站集中的明光路“金三角”地区人流如潮，交通频遇“肠梗阻”。而合肥东门汽车客运站，具备让车辆进站条件已近10个月，却至今还没有一辆营运车进站，这是怎么回事呢？

　　好心建站建成却没有启用

　　随着城市的扩大及车辆的激增，合肥明光路三角地段几家汽车客运站增大了市内交通的压力，针对这种新形势，合肥市分别在邻近市区的东南西北建设换乘中心，现在也称为汽车客运站，准备把各线路的车辆分流，以缓解市内交通的压力。东门汽车客运站就是在这种新形势下筹建的。

　　东门汽车客运站地处长江东路与当涂路的交叉口，从东线而来的营运车辆大都经过这里，16条线路的公交车班次从此处经过，通往市内各方向；而且紧邻安徽大市尝长江批发市场和漕冲批发市场三大商品集贸中心，交通环境十分便利。合肥市东门汽车客运站的筹建规划，早在2002年就已提出来了，总投资1000多万，计划容纳400辆台次的客车，日发送旅客可以达5000多人。一期工程今年1月份完成，1月12日就已具备了让车辆进站的条件，二期工程也将近完成。日前记者来到东门汽车客运站，了解到近10个月来竟没有一辆营运车辆进站。住在附近的市民告诉记者，东门汽车客运站自从一月份建好后，就没有营运车辆进入，一直闲置在这里。

　　车辆迟迟不愿进站原因何在？

　　记者采访了东门汽车客运站的胡守淮站长，据他介绍，出现这种尴尬的局面，有几个方面的原因：一是市民的习惯问题，明光路“金三角”一带的几家汽车客运站已经形成了一定的市场，大部分车站从上世纪七八十年代就开始营运，市民都知道坐车就要去交通饭店附近，那里车多线路多；二是客运车辆业主不愿搬迁，都不想离开明光路的“黄金地段”，虽然竞争激烈，但相对客源还是比较充足的。而且考虑到，如果不是所有汽车都迁出原先客运站的话，新站形成不了市场，乘客还是会习惯去明光路乘车。记者还了解到合肥市内“金三角”一带老车站的搬迁，还涉及到各家车站的利益问题，所以合肥东门汽车客运站车辆入站极为缓慢。也有市民提出：“如果东线行驶的车辆全部搬过去，我们坐车去巢湖、铜陵，就要跑更远的路。一点也不方便，距离市中心又那么远。”而在当涂路上做门市部经营的李老板则告诉记者，老家在巢湖，想就近坐车，可东站有车乘吗？胡站长说，这也是东门客运站自身的宣传不够。

　　正式投入营运前景乐观

　　胡站长告诉记者，市政府也非常关注东门汽车客运站问题，今年9月上旬召开的合肥市畅通工作会议明确提出，新站的建立和老站的搬迁符合合肥市建设的整体规划大局，整顿搬迁工作将在国庆节之后开始运作，计划在今年年底把问题解决掉。

　　记者还了解到，为配合政府相关部门把畅通工作搞好，新生的东门客运站的二期工程即将竣工，届时东站将会有长江东路和当涂路两个站门，更加方便车辆出入。采访最后，客运站的一位工作人员有点感慨地对记者说：“现在是‘万事俱备，只欠东风’呀。”