最近和业内也算是一位“资深”的同行聊起柴油车的话题。也许是因为“资深”的缘故吧，这位老兄的话显得非常“世故”。他说：“要在中国推广柴油乘用车太难了，涉及的层面太广，情况可能比实行燃油税还要复杂。”一番话深思熟虑、毋庸置疑，当时颇让我对自己一直倡导要推广柴油乘用车的言行深感惭愧———自己看问题为什么就不能这么全面呢？
但是，很快我又想，世界上很多变革和进步之所以那么难，可能也正是这种“全面的
考虑”和“世故的想法”太多之故。此君罗列柴油乘用车难以在中国推广的原因不外乎：柴油品质差、柴油供应少、难以区别车用柴油和工程机械用柴油等等。其实也无非是些老生常谈。这些困难真的是难以克服的吗？我对此是非常怀疑的。我不太了解炼制柴油的过程，不知道为何国内柴油供应会有这么多问题，但是既然欧洲能保证高品质的柴油供应，中国应该也做得到。中石化、中石油不是早已进入“世界500强”了吗？
本人不断在媒体上提倡推广和使用现代柴油乘用车，但实际上这并非出于什么崇高的理想和使命，只是很简单的一个道理，对个人来说，现代柴油车省钱；对社会来说，现代柴油车环保。
不久前，我们联合其他几家广州媒体做了一个实际的对比实验，组织了几辆柴油车和汽油车，从广州开到珠海，结果110公里路程，柴油捷达只用了不到4升油（注意：这不是节油大赛的开发，而是开空调的正常行驶），而汽油捷达车用了约9升油。（详见A26版）
说是已经说得不少了，但效果似乎并不太佳。因为持像上面的“资深同行”一样观点的并非少数。而由于丰田即将在中国投产混合动力轿车的缘故，不少媒体同行更认为不必发展柴油轿车了，因为混合动力车已经非常省油。但是我想告诉大家的是，目前最先进的混合动力轿车油耗也只比传统内燃机轿车低25%，而现代柴油轿车比汽油车则可以轻松地省40%的油！而且，我们为什么不可以发展柴油混合动力车呢？（青主）（来源：广州日报）
