再过几年5小时到北京

　　9月，我省与铁道部签订《加快吉林铁路建设会谈纪要》，达成“十一五”期间共同投资460亿元兴建吉林省铁路网的共识

　　从长春坐火车到北京只需5小时、到大连3个多小时!这并非神话。随着哈大客运专线在“十一五”期间的启动，再过六七年，“长春人一天到首都走个来回”将成为现实。日前，记者采访省政府有关部门，了解到投资460亿元兴建吉林铁路的第一手资料。

　　背后故事

　　9月18日上午，长春南湖宾馆，省委书记王云坤、省长王珉会见铁道部部长刘志军一行。双方就盛部共同推动“十一五”期间我省境内铁路建设问题进行商谈，并签订《加快吉林铁路建设会谈纪要》。“会谈纪要”中确定，我省发改委等部门与铁道部共同谋划“十一五”期间全省加快铁路发展的建设改造项目，共计16个项目，投资合计460亿元。征得铁道部同意，从“十一五”开始，采取盛部双方全面合资、合作的方式逐步实施。

　　昨日，有关人士证实，双方当时定下的“共同投资460亿元建设16个项目”有所变动，“增加了1个项目，一共17个项目。”据悉，增加项目为已经开工的“长双烟铁路”，该条铁路由铁道部、吉林盛长春市共同出资建设。17个项目将在“十一五”期间陆续启动。

　　另外，由于部分项目投资金额有所调整，实际投资额已增至约530亿元，比当初多约70亿元。

　　有关人士介绍，盛部合作出资比例为：我省约掏20%，铁道部约掏80%。“随着国家今年对铁路基础建设的放开，国内外资本都可介入铁道建设，这为我省开展融资渠道打下了基矗

　　原则上，只要保证国家控股，我省和铁道部都将在安排一部分资本金的基础上，积极融资建设铁路。”该人士解释资金来源。

　　知情人士透露，早在去年11月，我省有关部门即与铁道部开始接洽，“事实上，这些项目大多已经有些年头。省里将其打包后，然后再与铁道部商谈。”经过近一年的艰苦努力，铁道部终于和我省达成一同建设的共识。

　　有关人士指出，9月18日的会谈，双方没有将商谈结果定义为“框架协议”，而是叫“会谈纪要”，这相当微妙，“主要原因是其中一些项目还没获得国家审批。但铁道部代表着中央政府对吉林省铁路建设的姿态，随着‘会谈纪要’的签订，证明中央政府已经认可这些项目的实施，相信纳入‘会谈纪要’的项目通过审批没有疑问。”

　　有关人士表示，460亿元所建的铁路网由于是合资，日后收益必将按股本结构分配。这样算来，我省能分到两成，而铁道部则会拿走八成。对此，我省态度可概括为8个字：不求所有，但求所在。

　　在我省与铁道部的会谈中，我省领导曾表示境内的铁路网和社会经济的发展已不适应。

　　据相关人士介绍，我省现有铁路干线、支线23条，联络线4条，其中有哈大线、沈吉线、平齐线、长图线、长白线、四梅线、梅通线、通让（大庆）线、牡丹线、拉滨线、龙舒线等11条主要干线。铁路营业里程为3474.6公里，占全路的4.77%。铁路网密度达到182.9公里/万平方公里，是全国平均水平的2.4倍，属国内既有铁路网较稠密地区之一。

　　但是，这些铁路网多为日伪和旧军阀时期修建，所处地形复杂，线路基础差。省内货车技术速度为43.1公里/小时，客车技术速度为59.1公里/小时，铁路牵引质量和旅行速度低于全国平均水平。同时，主要干线没有足够储备能力，需要扩能改造；诸多支线尚未贯通，断头路较多。

　　目前，铁路运输线未成网络化，这制约着全省铁路网能力和作用的发挥。

　　因此，相关人士强调，“新铁路的收益属于谁并不重要，关键要建成。铁路本身的收益和其对周边经济带动的效益相比，远远不能相提并论，吉林省看重的是后者。”

　　与你有关

　　现在坐火车去北京最快也要8小时20分钟。“Z62是跑在普速铁路线上的‘高速车’，最高时速不超过150公里。”有关人士说，再过六七年，去北京最多只需5小时，因为届时将有一条新的高速铁路建成——哈大客运专线。

　　据悉，17个项目中，投资额度最大的即是哈大客运专线（辽宁省与铁道部共同建设铁路的投资额度高达700亿元，正是因为该条线路在辽宁省内较长所致）。有关人士介绍，该条铁路依次经过哈尔滨、长春、四平、沈阳、大连。为什么哈大客运专线会让长春人进京更快呢？有关人士解释，由于沈阳至秦皇岛的高速铁路已经修好，秦皇岛至北京的高速铁路在未来几年内也会修毕，“长春人坐着哈大客运专线上的火车，到达沈阳后这列火车会转上京沈高速铁路，直达北京，速度之快将让人想象不到。”

　　“进关”速度增一半，“入海”速度可能更快。目前，长春到大连铁路距离702公里，最快的客运火车需要9小时44分钟。“哈大客运专线建成后，长春到大连只需要3个多小时。”而到沈阳，则从现在最快的“2小时55分”变成“1小时多一点儿”。

　　跑在哈大专线上的列车究竟有多快？相关人士介绍，该列车技术速度为350公里/小时；实际运行的平均时速至少在200公里以上。采访中，记者感觉到，由于铁路尚未建成，目前相关部门的估计是其“底线”，投入运营后，列车真正的速度很可能不止是“200公里以上”那么简单。

　　有关人士指出，这条铁路建成后不但可以提升客运能力，还能分担现在客运干线的压力，从而给货运“进关入海”提供更大空间，拉动我省经济发展。

　　长双烟铁路的建设，将使长春人坐火车到长白山从15个小时缩短到7个小时。据介绍，该条普通铁路线途经长春、双阳、烟筒山、辉南、靖宇，最后到达长白山脚下的松江河。“现在坐火车去长白山，需要绕经四平、辽源、通化等地，要坐一大天。”有关人士说，新铁路线建成后，将是长春到长白山最便捷的铁路线，“有力地促进长白山旅游资源的开发。”

　　这些项目中，长春市到吉林市的城际轨道建设比较引人注目。据悉，该条轨道是“和哈大客运专线差不多”的高速铁路线，区间运行列车时速也在200公里以上。现在从长春到吉林最快的火车要运行1小时37分钟，城际轨道建成后，据分析“只需要大约40分钟”。另外，东边道也将全面贯通，“主要指合隆到二道白河、通化到辽宁灌水的断头路。”同时，长图线、梅通线、四梅线、平齐线等主要干线都将全面提速、扩能和改造。

　　在一些人士看来，17个项目中的一些非客运项目可能对我省影响更为深远。有关人士举例说，白城市将建设大型火力发电厂，而从内蒙古霍林河至乌兰浩特至白城铁路（简称霍乌白铁路），可以把内蒙古煤炭送至白城。打通西部能源通道，对我省能源建设意义重大。

　　“460亿”中还规划，提高我省铁路干线能力的同时，要打通我省铁路支线所有的断头路，全面优化、完善全省铁路网。“此次合作无疑将是国家对吉林省最有帮助的重大举措之一１ 本报记者 刘昕（新闻编辑：曲兆佳）