日超音速试验飞机成功升空

　　本报综合报道

　　10日，日本宇宙航空研究开发机构在澳大利亚内陆伍默拉火箭发射中心，用火箭将不携带引擎的小型无人超音速试验飞机发射升空，让其在高空与火箭分离并以2倍音速的速度滑翔。

　　飞行15分钟后安全着陆

　　用于试验的小型无人超音速飞机长11.5米（未来用于民航的超音速飞机长为104米），重2吨。

　　超音速飞机在火箭的助推下发射升空，到达约18000米高空后与火箭分离，并以2马赫的速度飞行（是音速的两倍，速度为每小时2450公里）。

　　飞机飞行15分钟后打开降落伞，滑翔着陆。这一试验是为开发下一代超音速客机进行必要的技术准备。

　　日本小型无人超音速飞机机翼的空气阻力比英法联合开发的协和式客机小10％。在滑翔过程中地面人员通过无线电收集了速度和压力等数据，证实了新一代超音速飞机的优越性。

　　从东京到洛杉矶只需4小时

　　协和式客机2003年10月因老化和航空业不景气而退役，但是日本和法国一致认为，太平洋和大西洋远距离航线需要超音速飞机，于今年6月决定共同研发下一代超音速飞机。

　　此次关键性试飞试验成功，将为日本航空开发署此后一项发展能搭载300名乘客的两倍音速客机研发计划铺平道路，而作为新一代超音速客机，届时从日本东京直飞美国洛杉矶将大约只需要4个小时。

　　据介绍，此次试验并非该机型的首次试飞，而且其早在3年前的首航试验曾经有过失败的教训。

　　当时由于试验中助推火箭分离过早，试验样机最终坠毁在实验场的沙漠之中。当时的失败严重打击了人们对研制新一代超音速飞机的信心。

　　最早2020年投入运营

　　如果此后相关的研发工作能够顺利开展下去，日本希望其开发的新一代超音速客机替代者，最早在2020年前后正式进入常规航线投入商业运营。

　　日本研制的新一代超音速飞机将可以载客300人左右，能够以两倍音速的速度飞行，最远飞行距离将是“协和式”飞机的两倍，乘客人数将是“协和式”飞机的三倍。

　　此外新一代超音速飞机还可比“协和式”飞机节约75%的燃料，噪音系数也要低得多。

　　由于噪音大、经营及维护成本高等原因，最后一架被人们誉为“空中骄子”的协和式飞机于2003年光荣退役，这留下了巨大的技术空白和商机。

　　填补“协和式”空白

　　在国际航空技术领域，早在1969年顺利进行首航的著名超音速客机“协和式”飞机，曾一度成为法国乃至整个欧洲工业技术的象征。

　　但由于噪音大、经营及维护成本高等原因，最后一架被人们誉为“空中骄子”的协和式飞机于2003年10月被迫退出了商业航空服务市场。时至今日，还有数十亿美元的开发投入仍未偿还完。

　　此前，在2000年7月25日，发生在法国巴黎戴高乐机场的“协和式”客机爆炸事件，造成了机上109人罹难的惨剧，也似乎预示了这种外观优雅却造价昂贵的第一代超音速客机商业命运的终结。

　　对于“协和式”客机退出市场后所留下的巨大的技术空白和商机，日本公司觊觎已久。（本报综合报道）（来源：广州日报）