总设计师王永志院士：干航天这一行没有重复工作

　　新华社酒泉10月11日电 王永志，1932年出生，1955年至1961年留学前苏联莫斯科航空学院学习飞机设计，1957年服从祖国的安排改学火箭与导弹设计专业。1987年成为“863”计划航天领域专家委员会成员，1992年担任载人飞船工程技术经济可行性论证组组长，工程立项后即担任中国载人航天工程总设计师。

　　神舟六号载人飞船发射前夕，这位年过七旬的中国工程院院士接受了新华社记者的

专访。

　　记者：神六飞行的确意义重大。在中国载人航天工程中，这次飞行处于什么位置呢？

　　王永志：神六飞行作为我国载人航天工程第二步任务的开篇之作，起着承上启下的作用。具体地说，神六飞行有三大任务。

　　第一是继续突破载人航天的基本技术，比如多人多天太空飞行技术。第二是继续进行空间科学实验。在神舟二号到五号上，都开展了各种空间科学实验，涉及的领域很广泛。为什么要到太空中去做实验呢？太空的高真空和微重力环境，是地面环境无法比拟的，能够进行地面上无法或难以进行的科学实验，生产地面上难以生产的材料、工业产品和药物。与前几次实验不同的是，

　　记者：神舟六号就要发射了，作为工程总设计师，您现在是怎样的心情？最担心的又是什么？

　　王永志：我从事

　　记者：从神舟一号到现在，您有没有压力最大的时候？

　　王永志：从无人到有人，从上一个人到两个人，任务越来越难，所以我的压力是越来越大。任务难度越大、付出越多，成功后就越喜悦，但喜悦很快就被新的压力代替了。干航天这一行没有重复的工作，新的任务总是更难，所以压力最大的总是即将面临的这次发射！说到压力，有件事给我的印象很深。

　　刚开始进行无人飞行试验的时候还没那么紧张，越接近载人飞行越担心。到了神舟三号发射准备时，我们对质量控制就特别严格了，特别强调“载人意识”。神舟三号飞船进场后测试，发现穿舱插头中有一个接点不通，尽管所有使用这个插头的信号都是双点双线连接，但是既然发现了问题就要查彻底，于是把这个插头拿回北京“归零”，进行解剖，结果发现是设计方案上的缺陷。如果重新设计、重新投产，至少需要3个月时间。当时有些试验队已经进发射场了，撤场必然造成很大的经济损失和发射的延误，我的压力很大，一时难以下决心。中央领导知道后十分重视，专门批示说，既然发现了问题就要彻底解决，切勿抢时间。这个批示及时地解除了我们的思想负担，所以我们最终决定推迟发射。这件事极大地教育了全体参试队伍，对我的震动也很大：为了航天员的安全，再大的压力也要承受。

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