神六今日亮剑苍穹

　　航天城静待神六出征

　　10月11日。秋阳下，高高的发射架用它巨大的钢铁双臂，紧紧地把乳白色的飞船和火箭组合体抱在怀中。从1999年到2005年，已经5次成功放飞神舟飞船的发射塔，静静地期待着10月12日又一声“惊天轰响”。

　　这是地处大漠戈壁深处的中国酒泉卫星发射中心，世界大型载人航天发射场之一。

　　“亚洲第一门”让神六昂首而出

　　戈壁滩上的中国航天中心，一切地名都是数字化的。飞船和火箭总装垂直测试厂房是“9002”，也被人们称作“航天大厦”。

　　这座相当于38层楼高的高层建筑在大漠上显得异常突兀。这是航天港中最要紧的部位之一。置身其中，记者发现，这座大楼其实是空心的，它的中间没有任何楼板。

　　因为这是专为载人航天而新建的飞船和火箭垂直总装测试厂房。只有在这样高大的空间内，叠加起来高达58.3米的火箭和飞船才能组装起来。

　　更有特点的是，这座楼有一个大得超出人想像的大门———淡黄色大门高74米，上宽14米，下宽25.6米，面积达1000多平方米，自身整体重量350多吨。

　　“在戈壁滩上建造这样的巨型建筑物，中国乃至亚洲建筑史上从未有过。”中国载人航天工程发射场系统总指挥张育林说。但是，没有这样大的门，高大的火箭和飞船组合体根本无法“昂首出门”。

　　张育林介绍，要设计建造如此规模的大门难度非常大。戈壁滩风沙大，大门必须保证密不透风和有效抗阻巨大风力，而且自身重量不能对厂房墙体结构产生任何侧向拉力。

　　今天，“亚洲第一门”已成为神舟飞船的转运通道和保护门。组装好后的船箭组合体，就是通过这个大门，在一条20米宽的特制“铁道”上驶入发射塔架的。

　　飞船点火地点在1500米外

　　测试发射控制中心，也就是人们通常说的“点火处”，坐落在距发射架1500米处。

　　1500米是精心计算出来的安全距离。仅火箭内的液体燃料就有数百吨，如有意外，其爆炸力可想而知。过去，为了保证发射人员的安全，发射都是在地下控制。现在，随着通信和控制技术的提高，飞船发射时的测试发射控制模式选择，采用了远距离测试发射控制方式，并改为在技术区设置测试发射控制中心。

　　光这个安全距离的计算和验证，就耗了设计者们不少心力。8排计算机终端前坐满了指挥控制人员，墙上的6个巨型屏幕不断显示发射场各分系统的实时画面……在测试发射控制中心，记者参观了这个远距离进行“点火”的地方。

　　参加过神舟五号发射的测试控制发射站0号指挥员郭保新告诉记者，测发中心通过计算机测发指挥监察系统，实行自动化检测和对关键部位的监测监控，提高了测试发射的可靠性。

　　时时处处考虑航天员安全

　　从航天员入舱那一刻起，发射场的应急救生系统就会同时启动。

　　在高高的发射架下，可以看到防爆电梯、紧急撤离滑道、航天员安全掩蔽室等。从航天员进入飞船到发射前30分钟，这段时间内如果发生意外，这些设施将为航天员逃生提供安全保障。届时，还会有配置齐全的救生车等待在发射架下，随时准备抢救航天员。

　　除了紧急撤离外，航天员还可以启动逃逸飞行器实现航天员大气层内救生。

　　其实，发射场本身也是航天员的第一个应急救生区和飞船的副着陆唱——如果主着陆场风速超过15米每秒或因为其它因素导致搜救飞机和汽车无法出动，就必须启用副着陆常

　　副着陆场有一支规模较主着陆场稍小的空地搜救队，包括数架直升机、专用的航天员医监医保车和航天员运输车，以及一支精干的医疗救护队伍。

　　除了副着陆场空地搜救任务外，搜救队还担负着一部分的飞船应急返回搜救任务，在发射场区范围内的应急搜救，以及国内其它地区的空投搜救。

　　总设计师发射前难以入睡

　　王永志，1992年担任载人飞船工程技术经济可行性论证组组长，后担任中国载人航天工程总设计师。

　　神舟六号载人飞船发射前夕，这位年过七旬的中国工程院院士接受了记者的专访。

　　记者：神舟六号就要发射了，作为工程总设计师，您现在是怎样的心情？最担心的又是什么？

　　王永志：我从事火箭设计和研制工作几十年了，每次发射前我都是一样的心情，既紧张又兴奋，虽有所担心但更多的是对成功的期盼。发射前我常常处于兴奋状态，难以入睡，总想着打成后再好好睡，可成功后就更兴奋、更睡不着了。

　　这次发射准备充分，测试检查全面，各种数据都满足设计要求，所以我更有信心。我们围绕着提高火箭和飞船的可靠性做了大量艰苦细致的工作，采取了一系列提高航天员安全性的技术措施，现在上天产品和地面各勤务系统技术状态很好，我相信这次飞行能够成功。