“神六”飞天检验“多人多天”

　　神舟六号和火箭运抵发射架。新华社发

　　据新华社电

　　神舟六号发射前夕，中国载人航天工程总设计师、年过七旬的中国工程院院士王永志接受了新华社记者的专访。

　　“神六”飞行任务的主要变化有三个：一是航天员人数从一人到两人，二是飞行天数从一天到多天，三是航天员活动范围扩大到全船。

　　记者：从外观上看，除了重量的增加，神舟六号与五号似乎并没有多大差异。与“神五”相比，“神六”飞行任务有哪些变化？

　　王永志：主要变化有三个：一是航天员人数从一人到两人，二是飞行天数从一天到多天，三是航天员活动范围扩大到全船。也就是说，在神舟五号飞行中，航天员一直待在返回舱中，飞行了一天；而这一次，由两名航天员组成的飞行乘员组要飞行多天，要脱下航天服，从返回舱进入轨道舱活动，还要完成空间科学实验的操作任务。

　　记者：这些变化意味着什么呢？王永志：中国载人航天工程制定了分三步走的规划。神五飞行的成功实现了我国载人航天飞行的历史性突破，标志着我们圆满完成了第一步任务的目标。

　　而神舟六号飞行任务是第二步任务的开端，要解决多人长时间在太空飞行、工作和生活的关键技术，并且还要完成有人参与的空间科学实验。在神舟二号到神舟五号上，都开展了各种空间科学实验，涉及的领域很广泛。与前几次实验不同的是，神舟六号上进行的实验将是中国第一次有人参与的空间科学实验。

　　神舟飞船的基本设计状态就是多人多天飞行，但检验得一步一步地来，现在就到了检验“多人多天”的时候了，这是一个很大的挑战，“神六”飞行任务是创造性的。

　　多人多天的飞行任务，带来的最大挑战应该是飞船的环境控制和生命保障系统表现如何，还要为更长时间的太空飞行积累经验。

　　记者：那么，具体地讲，多人多天的飞行任务，给工程各系统带来了哪些挑战？

　　王永志：最大的挑战应该是飞船的环境控制和生命保障系统表现如何，具体说，就是如何保障多名航天员长时间在太空的吃喝拉撒睡。

　　还有就是飞船内的环境控制，比如大气压力、温度、噪声，尤其是大气湿度。大家知道，飞船内的有效空间相对地面环境是比较狭小的，而两个航天员正常生活所产生的湿气却一点也不比地面少，如果不采取措施，飞船内的湿度很快就会饱和结露，会出现水珠，其后果不仅仅是航天员感到不舒服，漂浮在飞船内的水珠还会对飞船的电气系统产生危害，所以这个问题必须很好地解决。

　　此外，对航天员呼出的二氧化碳和其他异味也都要采取措施处理。对付这些问题我们都有措施，而且不止一套措施。如果自动系统出现问题，还为航天员准备了手动措施。应该说，这些措施前几艘飞船都有了，也都经过了适当的考验，我们还是有把握的。

　　神舟六号还要为更长时间的太空飞行积累经验。“神六”飞行任务中，航天员要打开返回舱与轨道舱之间的舱门，要在轨道舱中工作、睡觉、吃饭、大小便等，这些活动都会引起飞船的姿态变化。也就是说，在太空中呈漂浮状态的飞船，只要人一动，飞船就会随之摆动。

　　那么，哪些活动对飞船会造成什么样的影响，飞船的姿态控制规律应该如何调整，航天员应该怎样控制自己的动作等等，也是我们要进行的一个实验项目。所有这些问题都有待通过这次飞行进行验证。这些问题不解决，下一步的空间交会对接、出舱活动以及更长远的空间站建设就无法进行。

　　中国已是航天大国，载人航天工程从论证、立项开始，就采取了跨越式发展的思路，我们的飞船问世后，技术水平就与美俄目前的近地轨道飞船相当。

　　记者：衡量一个航天大国的标准是什么？我国是否已经进入航天大国的行列？

　　王永志：我认为，衡量一个航天大国的基本标准是，能够独立自主地制定和完成有一定规模的航天计划。从这个意义上来说，我国已经是航天大国，并且是世界上第三个独立实现载人航天飞行的国家。

　　但是，载人航天是当今世界技术最复杂、难度最大的航天工程之一，是一个国家综合国力的体现。与美国和俄罗斯这样的航天强国相比，我们还有比较大的差距。

　　记者：美国、俄罗斯在40多年前就实现了载人航天，这意味着我们要用同样多的时间来弥补差距吗？

　　王永志：不是。中国载人航天工程从论证、立项开始，就采取了跨越式发展的思路，而不是按美俄当年的步骤亦步亦趋。

　　比如飞船。美俄的飞船都经历了从单舱到多舱的发展阶段，我们来了个技术大跨越，直接瞄准国际上第三代飞船，研制中国的三舱飞船。所以，我们虽然晚了40多年，但我们的飞船问世后，技术水平就与他们目前的近地轨道飞船相当。

　　并且，我们的飞船还有自己的优势。比如，国外的轨道舱一般作废弃处理，而我们的轨道舱可作为一颗科学应用卫星继续留轨运行。轨道舱增加交会对接机构后，还可以作为目标飞行器使用，这样就为载人航天的下一步发展打下了基础。（来源：广州日报）