眼下，陆风的“碰撞门”事件已经上演成一场情绪之争，网上最流行的一种观点就是“阴谋论”，认为德国ADAC全德汽车俱乐部的测试结果对陆风不利，背后的动因是试图阻止中国汽车进入欧洲市场。当然，陆风的欧洲经销商也不是吃素的，马上委托欧洲权威的专业测试机构TUV(德国莱茵公司)进行欧洲标准碰撞测试，结果却显示“陆风汽车很安全”。于是，一些爱国人士便称，这个测试结果让中国汽车终于“扬眉吐气”。
是否真的“扬眉吐气”，并不在我们讨论之列，我只是在想，我们应该借此机会关注一下中国自己的碰撞安全测试标准，因为这个标准体系的漏洞太大了。一个最明显的例证就是，迄今为止，中国新上市的汽车都只进行正面碰撞测试，侧面碰撞和尾部碰撞都不在测试之列。这就像考试，国外的新车都要考三门课程，而中国的新车只考一门。“考试”太简单，一个直接的后果就是大量有安全隐患的汽车流入社会。统计数据显示，在道路交通事故中，由于侧面碰撞造成的伤亡事故约占20%的比例，如果算上因尾部碰撞而造成的伤亡事故，这个数字一定悚目惊心。可这一切，有哪一家碰撞测试机构把它真正放在心上了呢？
考题太简单，一些原本在国外通过严格碰撞测试的新车型，为了降低成本，在引入中国市场时厂家把一些安全配置减掉了。我们经常在广告中看到，某某车型在欧洲或美国获安全碰撞测试五星级称号，殊不知，这些车型的中国版已经“瘦身”，虽然它们也“考”了一回，拿到的“文凭”货真价实，但含金量却低了不少。
今年5月份，通用中国公司曾控告奇瑞QQ在碰撞测试中，用大宇Matiz来“代考”作弊，这桩官司至今还没有最终结果。当时我就曾写文章指出，如果“作弊”案成立，真正应该受到谴责的是主持该项碰撞实验的测试机构，因为它连“准考证”没看清楚就让“考生”进场了。
说了这么多坏消息，其实也有好消息。据报道，中国将于近期出台9项有关汽车安全的强制性国家标准，其中动态侧面碰撞与被“追尾”乘用车的燃油系统防泄漏和防火性能首次写进强制性国家标准。在欢欣鼓舞之余，我又忍不住再问一句：这个“近期”，到底是什么时候呢？(羊城晚报 佐卿)
