中国载人航天迈出坚实第二步

　　中国载人航天工程总设计师王永志在酒泉接受新华社记者采访时表示，作为中国载人航天工程第二步目标的开端，神舟六号飞船载人航天飞行有三大历史任务。第一大任务是继续攻克载人航天的基本技术。王永志说，载人航天是当今世界技术最复杂、难度最大的巨型航天工程，每一次任务都比上一次更难，所以我们还有很多其他的基本技术有待攻克和验证。神舟六号的第二大任务是继续进行空间科学实验。王永志说，神舟六号上进行的实验将是中国第一次有人参与的空间科学实验。神舟六号第三大任务，是继续考核和完善工程其他系统

　　载人航天工程分系统负责人

　　航天员系统总指挥、总设计师：陈善广飞船应用系统总指挥、总设计师：顾逸东飞船系统总指挥：尚志总设计师：张柏楠火箭系统总指挥：刘宇总设计师：刘竹生发射场系统总指挥：张育林总设计师：陆晋荣测控通信系统总指挥：董德义总设计师：于志坚着陆场系统总指挥：隋起胜总设计师：侯鹰

　　中国飞船火箭总体性能优越

　　在中国又有2名航天员乘坐神舟六号载人飞船飞上太空之际，中国载人航天工程副总指挥、中国航天科技集团公司总经理张庆伟就中国神舟和火箭的技术特点接受了记者的采访。飞船张庆伟说，从1999年到2005年，我国先后突破了载人飞船再入升力控制、应急救生、软着陆、GNC故障诊断、舱段间分离、防热等13项关键技术。作为我国高技术领域的跨世纪工程，神舟飞船总体性能优越，达到了20世纪90年代国际先进水平。神舟飞船“三舱一段”的结构与总体方式具有鲜明的中国特色。神舟飞船起点高，一步到位，智能化程度较高。神舟飞船适用性强，可一船多用。国外发射飞船一次是连续发射两艘，而我国的方案中是先发射一艘，其留轨舱与下一个飞船进行交会对接。即为实现交会对接，如果国外需发射5次即10艘飞船才能实现的话，我国只要发射6艘飞船就可达到。张庆伟举例说，神舟试验飞船与美国的第一艘试验飞船水星号和苏联第一艘试验飞船东方号相比，在技术上有着明显的进步点。张庆伟同时指出，神舟飞船与20世纪90年代国外的先进载人飞船相比，从再入方式、着陆精度和再入过载峰值等指标上大致与联盟TM飞船相当，并为航天员的工作和生活创造了更为舒适的环境。火箭张庆伟表示，在载人火箭技术方面，长征二号F载人火箭6次将神舟飞船准确送入浩瀚太空，可靠性提高到0.97，使航天员的安全性达到0.997，成功率为100％，长征二号F火箭的可靠性、安全性和成功率均已达到国际先进水平。中国的长征二号F火箭总体性能优良，表明中国航天运载工具已进入成熟期。这次发射是长征火箭的第88次飞行，也是自1996年10月以来长征火箭连续第46次飞行成功。长征二号F火箭首次在国内火箭上采用了55项新技术，其中的火箭故障检测系统和逃逸系统等技术达到了国际先进水平。