上海航天人为“神六”减重十九公斤

　　通讯员 游本凤 记者 胡晓晶

　　乘载着费俊龙和聂海胜两名航天员，神舟六号飞船已经在太空中平安飞行了一天多，这证明由我国自行设计研制的神舟飞船具备可靠的高质量。

　　参与飞船主要设计研制工作的上海航天人，为中国的载人航天事业刻苦攻关、不断超越。相比“神五”，“神六”身上又有不少出自上海航天人之手的改进。这是“神六”上“上海制造”的新亮点，也在一定程度上反映出上海的科技进步。

　　承载一公斤花一万美元

　　据航天专家测算，运载

　　上海航天局805所六室供配电组与推进舱总装组的设计人员，从神舟一号飞天成功的那天起，就开始对神舟飞船各项性能进行完善和改进。他们经过周密细致的分析，拿出了“神六”推进舱电缆设计、安装的可行性分析报告和实施方案，使布线和走向更合理，各设备间的电缆按最短长度配置，以此减轻电缆整体重量。为实现减重，设计、工艺、生产和总装工作都增加了难度和工作量。

　　最终，“神六”里的电缆网络比“神五”轻了19公斤多。

　　五百多插头一个不插错

　　神舟飞船上的插头插座有成千上万个。上海航天所承担的舱段和各个分系统中，有500多个电连接器插头，其中不少的尺寸大小和外观造型几乎一模一样。这可难为了操作人员，万一插错了并通上电，就会造成重大质量事故。

　　如何保证不插错？上海航天火箭总装厂的科研人员在多年攻关的基础上，认真总结经验教训，在各种制度和规范中，又增加了《921工程接插件规范》。光有制度和规范还不行，要加强培训。操作人员必须通过地面插拔试验台的考核，确保能熟练掌握并正确插拔各类接插件，考核合格才能获得上岗证书。他们还在“神六”上实施了“多保险”：增加了相应接插件演示和检测软硬件系统；附加仿半实物真系统；增加监控设施。这样一旦舱内的操作人员插错，外面的“二岗”马上就能察觉，及时纠正，确保电连接器插头插入准确无误。

　　争分夺秒画出故障树

　　2005年5月的一天，正在北京某地进行真空罐中模拟飞行试验的

　　因为神舟六号当时已处于进基地前的最后准备阶段，故障能否及时排除，影响重大。805所电源分系统迅速成立了排故障小组，科技人员马季军、屈诚志和励吉鸿担当主力，在短短几天里完成了深层次分析，画出了一棵庞大而完整的故障树，圈出可能引发故障的多个根源，再根据整船热真空试验数据和故障模拟验证试验数据，最终锁定了问题所在。

　　找出了问题还要解决问题。马季军等3个小伙和其他设计人员连续奋战72小时，重新设计出一整套改进图纸。7月28日，放电调节器回归到了“神六”腹中。上海航天人用自己辛勤的汗水，排除了一次险情，为后续生产试验争取到了宝贵的时间。

　　相关专题：神舟六号载人航天 

　　手机上新浪随时了解神六进展　短信看世界与航天员一起翱翔