世界油价的不断攀升和营运成本的高居不下，是目前最令公路货运企业头疼的问题。眼看着利润因此被一点点压缩，多数公路货运企业都开始把目光转向更具有经济效益的运输平台。2004年备受市场追捧的重卡，正是这一类新型运输平台，被认为能够改变公路货运市场利润下滑的局面。在政府出台各种杜绝公路超载超限新法规的背景下，随着“高速公路＋中重型运输平台”模式成为现代公路货运主流，重卡被认为是最契合我国目前的公路建设状况、公路货运市场发展情况和相关政策法规，并且最具经济效益的公路运输平台。
MAN卡之所以“省钱”，在于其突出的性价比。青年MAN卡速度覆盖范围大，能适应不同的车速和不同的路面，更加省油。
跑相同的路线，同样承运40吨货物，使用10吨位卡车需要4辆，使用40吨位卡车则只要1辆就够了。在油耗上，10吨位卡车综合油耗20升/百公里，平均每吨载重耗油2升/百公里。40吨位重型卡车综合油耗为40升/百公里左右，平均每吨载重耗油1升/百公里。相比10吨位卡车，40吨位重型卡车在油耗上平均每吨载重耗油少了1升/百公里，节约了50％。同时，在过桥过路费、养路费、人工成本、修理费、管理费用等支出成本上，采用40吨位卡车也几乎只有采用10吨位卡车的1/4，节省了3/4。
“卡车市场进入重卡时代是不可避免的趋势。”庞青年表示，“重卡，比如青年MAN卡的低运营成本、低油耗和高效率特点非常突出，对为现在的公路货运企业增加效益帮助很大，这是它们近几年来一直受欢迎的主要原因。”
《江南时报》(2005年10月14日第二十三版)
