德国旧车回收一举三得(经济观察)

　　近年来，在“汽车王国”德国，汽车制造商和环保部门日益重视废旧汽车的回收，并正在形成一个颇为诱人的新兴产业。为了发展这项经济效益、环保及安全“一举三得”的产业，最近，德国政府准备加大对其在信贷、税收上的照顾。

　　自2002年7月1日起，德国开始实施“旧车回收法”。根据该法规定，制造商或进口商必须担负起双重职责：对汽车的生产制造负责；对汽车的报废回收负责。同时，自2006年起

　　在德国，通常使用10年以上的车就可以申请报废，每年约有150万辆旧车报废。申请报废和购买新车一样，需要办理手续，注销后，方可把汽车送往指定的旧车处理厂。目前，德国约有4000多家汽车拆解企业。这些企业须符合德国法规对汽车拆解企业的技术条件、企业的工作环境、工人素质及环保等要求，才能开业。

　　奔驰公司从1992年就开始按照技术标准回收旧汽车。在奔驰汽车“拆卸流水线”前，记者看到旧奔驰汽车以逆向制造程序被分解，发动机、金属车架、塑料、导线、稀有金属等被分门别类堆放在一起；完好的部件被送到汽车修理厂作为备件使用，其余的作为回收材料进行再生处理……公司负责人弗兰克博士说，旧奔驰汽车上的钢铁、有色材料零部件90%以上可以回收利用，玻璃、塑料等的回收利用率也可达50%以上。至于汽车上的一些贵重材料，回收利用的价值更高。如在50万辆梅赛德斯·奔驰轿车的转换器中含有2吨铂，这些铂和转换器中使用的约0.5吨铑至少值5000万欧元。

　　在城市中开设专门汽车零部件收购店的宝马公司，通过收购店收集的废旧零部件多达1000多种。如对于回收的旧塑料保险杠，经碾碎后可重新塑造，其生产成本比采用原始塑料制造低15%。此外，宝马在德国有100多家加盟的废旧车处理厂，负责回收报废汽车，宝马是要付钱给这些工厂的，并且在新车的价格里已经包括了回收汽车的成本考虑，因而，加盟这种回收厂已经形成了可盈利的产业链。

　　不过近年来，越来越多的德国报废汽车没有进入回收厂，而是被当成热销产品出口东欧及南非等地区，2004年估计占到2/3。究其原因是：德国废旧汽车向这些国家出口没有任何障碍；其次，东欧国家汽车回收企业还未执行相应环保要求，回收成本低；此外，东欧国家维修成本低廉，许多汽车维修后可再次投入使用。

　　几年来的实践表明，汽车回收不仅让回收企业获得丰厚的利润，更重要的是，制造商做研发时就必须考虑产品的可回收利用性，以保证1万余个零部件都易于再生循环使用。而德国政府最新要求是，2001年以后服役的汽车回收率须达到100%。

　　随着中国汽车工业的发展，每年的报废车正在逐渐增多，而目前中国汽车业也缺少真正的“火葬厂”，报废车的污染和浪费问题已经不容忽视。在这方面，德国的经验非常值得我们借鉴。

　　《环球时报》 (2005年10月12日 第十四版)

　　作者：本报驻德国特约记者青木