挑战物理极限——奥迪quattro 亲体验

　　25年前，即在1980年的日内瓦车展上，奥迪首次推出了一款很快就横扫全球各大拉力赛事、赢得无数场胜利的车型——奥迪quattro　。此后，基于quattro　技术衍生出来的众多奥迪车型续写着这个传奇篇章，在赛道上创造了一个又一个的辉煌。直到采用了这一技术的赛车优势过于明显，quattro　技术被禁止参赛为止。

　　实现了4个车轮全时驱动的奥迪quattro　技术，其优势在于能够在路面上相应地提供

　　在北京金港赛道，记者亲身体验了包括奥迪A43.0quattro　和A6L4.2quattro　这两款四轮驱动轿车卓越的运动性以及安全特性。

　　平稳过弯

　　试车路线不同于其他一些大型赛道，由于是专门为卡丁车等小型赛车准备的场地，线路异常狭窄，并且弯道多且急，加上赛道两侧缓冲区相当有限，如果是驾驶普通车辆那真的是要打醒十二分精神，速度也必须降低不少。总的来说，这种路段不适合大型轿车尤其是像A6L4.2quattro　这样轴距近3米的豪华轿车行驶，因此进入赛道前，记者心中竟充满了久违的紧张情绪。

　　进入赛道后，先远远地尾随德国教练的引导车，看着德国教练以惊人的速度冲向胳膊肘弯时，很难想象他能够顺利通过，但事实上弯前只消稍微减速车辆就很顺滑地溜了过去，前车的表现给人以信心，保持车速并不需要大脚刹车，A6L很听话地通过了弯道，不仅没有令人不安的滑移，甚至连轮胎都没有发出一丝抗议。这种情况以记者驾驶两驱车的经验来看，是不可能实现的。虽然后驱车过弯时轻微转向过度的感觉，让不少驾驶爱好者大呼过瘾，但quattro技术提供给A6L轿车的过弯平稳性，却是绝大多数驾驶者想要的。

　　极速体验

　　为了进一步挖掘A6L轿车的驾驶乐趣，在接下来的弯道，记者尝试着以更高的速度入弯。终于在一个发夹弯中出现了胎响，并伴随有非常轻微的转向过度。但这仅是一刹那，随着ESP稳定系统的介入，一切恢复正常，车辆沿着过弯线路稳稳驶出，整个过程给人的感觉就是流畅。即使ESP的介入都可谓不动声色，相信除了驾驶者本人，后座乘客都难以察觉。

　　如果说，要让车辆以不安定的姿态过弯才称得上驾驶乐趣的话，那很抱歉，装备有quattro系统的奥迪轿车确实难以给予。但在quattro系统的作用下，每个轮胎都发挥了自己最大的抓地力，不动声色间，就能够将过弯的极限提高很多。至于quattro的功力有多深厚，相信最有心得的应该还是那些在拉力赛场上领教过quattro威力的手下败将们。

　　文/图　本报记者　朱钦

　　奥迪A6L4.2quattro

　　技术参数

　　长/宽/高(mm)5012/1855/1485

　　轴距(mm)2945

　　变速器型式6挡手自动一体式

　　排量(ml)4163

　　最大功率(KW)246/6600

　　最大扭矩(N·m) 420/3500