见证青藏铁路大贯通（二）

　　天路遥遥 进藏要比出国难交通“瓶颈”严重影响当地经济拉萨100元人民币的购买力只相当于沿海地区的54元核心提示青藏铁路，是一条寄托了几代人希望的铁路，她是一条离天最近的铁路，她也是目前世界上海拔最高、穿越冻土里程最长的高原铁路。2005年10月，这条创有多项世界之最的铁路茂龙将在拉萨全线贯通

　　失衡：100元钱成54元在兰州零售2元钱一瓶的啤酒，在西藏至少要卖5元钱，只要是运

　　从格尔木到拉萨，沿途都可以看到成群的牦牛和羊群，西藏有着良好的牧区资源，饲养的动物总量居全国之首。

　　然而，在一些牧区，由于交通不便，一些牧民很少将饲养的牲畜或是牲畜毛皮拿到集市或者更远的地方出售。牧民们的牛羊只好一部分自己吃，一部分用来繁衍后代，良好的牧区资源并未得到很好的整合利用。西藏缺乏煤炭资源，人均产煤量只有6公斤，通过公路运进西藏的煤炭大约有10万吨，但其成本每吨高达近千元。昂贵的煤价，造成了能源结构的极度不合理，目前除拉萨市外，农、牧区的主要生活能源以木材、秸秆、畜粪为主。以上种种的不等式和失衡现象，都是因“交通不畅”造成的。

　　苦衷：进藏要比出国难据了解，1951年到1954年，仅从青海入藏的大驼运，就动用了全国四分之一的骆驼，每年都有不少骆驼和人丧生进藏途中。

　　1954年，简易的青藏公路修通后，每向拉萨运送一车汽油，就有一半被运输汽车耗掉，进藏运输的每个汽车团，每年都有30多人被高原夺去生命。在随后至今的半个世纪里，青藏公路的运输条件虽然大有改观，但依然无法解决物资和人员进藏难的问题。

　　采访途中，记者于10月10日晚在沱沱河遇到了一位来自上海的旅游者，她是上海某公司的一位部门经理，她多年的夙愿是能够到青藏高原领略世界屋脊所特有的壮美景观。

　　近日，她乘飞机到达西宁，为了能够将青藏高原的美丽风光尽收眼底，她首先乘火车到达了格尔木。在这里，能够供她选择的只有坐长途汽车或出租车，因长途车不方便旅游，她不得不选择出租车，而从格尔木到拉萨车费就要3000元，还得管司机吃住，她感觉费用太高，但又没有别的办法可供选择。“谁叫铁路没开通呢，要不然可以省不少钱。游西藏是一条奢侈的线路，交通、住宿比其它地方都要贵很多，自己的许多朋友也很想来西藏，但因为费用问题，最终都放弃了来藏的打算。”这是她事后抱怨的话。她还说：“进藏要比出国还难。”其实，她的这些抱怨，也代表了很多人的心声。

　　本报特派记者宋维国邢剑扬（来源：兰州晨报）