汽车城的魅力（双周车市）

　　●相比较汽车的生产、养护、修理等硬环节而言，汽车文化的软影响力包含的内容更为丰富、产业链更长、投入产出比更高、对汽车经济的拉动效应更为明显

　　●汽车城的魅力不在于生产了多少辆汽车，而在于对汽车文化的发掘和提升，使更多的人感受到汽车这一现代交通工具所包含的丰富的生活内涵。只要抢占了汽车文化的制高点，就抓住了汽车产业新一轮发展的龙头

　　10月16日，F1大奖赛中国站在上海国际赛车场上演了压轴大戏，笔者与众多车迷一同实地感受了F1的极速魅力，充分领悟到汽车给上海这座城市带来的精彩。

　　上海，是中国民族汽车产业的发祥地之一，当年的凤凰牌、上海牌轿车都记录着上海汽车人的奋斗历程。上世纪80年代中后期以来，上海成为我国主要的汽车工业基地，随着“一级方程式汽车大赛”，也就是F1落户上海赛场，嘉定也逐渐成为名副其实的国际汽车城，但是，嘉定的魅力不在于生产了多少辆汽车，而在于打造一个汽车文化城。

　　对于很多人来说，汽车并不是那么容易亲近，加上牌照的费用，在上海买辆车至少十几万，每年还要花数万元来使用、维护。所以，上海近400万人有驾驶执照，而汽车保有量还不到90万辆。但汽车文化却更有亲和力，不仅可以远观，更是人人可以把玩。耄耋老人可以在电视机前收看F1大赛，小朋友可以组织小小四驱车大赛，年轻情侣逛街时买两套法拉利的品牌T恤就与最前卫的时尚元素融为一体了。相比较汽车的生产、养护、修理等硬环节而言，汽车文化的软影响力包含的内容更为丰富、产业链更长、对汽车经济的拉动效应更为明显。

　　汽车工业是资金密集型、技术密集型产业，也是自然资源高投入、高产出的产业。一辆轿车重量一般在一吨半左右，其中一半以上是钢材，剩下的橡胶、塑料和其他金属材料也都是消耗了大量资源才得到的。相反，汽车文化则拥有更大的投入产出比，在有限的空间中最大程度地提升了产出率。

　　F1与奥运会、世界杯足球赛被誉为世界三大体育盛事，是目前世界赛车运动中速度最快、影响最大的一项赛事。2004年F1中国大奖赛后，国际著名的AC尼尔森公司就F1对经济的带动和辐射作用，进行了一次专项调查，结果显示：在F1期间，上海的酒店业、旅游业、餐饮业、零售业、运输业、会展业、广告业的业务量增额当期效益为15.3亿至17.3亿元，而房地产的长期效应则可达7.8亿至15.5亿元。以2004年同期的14.2％的增幅计算，F1相关行业收益在当期效应的保守估计就占2004年增额的2.2％—2.8％。今年F1上海站的举行，这些数字将会更高。

　　上海要成为国际汽车城，不能只靠汽车提供的GDP，更要注重汽车文化的挖掘和提升。曾经是世界汽车工业中心的底特律，由于过分注重第二产业的增加值，错过了产业结构调整的时机。随着汽车工厂的不断迁出，市区人口比50年前的全盛时期减少了一半，30％的人口在贫穷线下挣扎，全城1.2万幢房屋被废弃，底特律甚至被踢出了全美十大城市排行榜。

　　上海有强大的汽车工业支撑，具备发展与汽车相关的文化产业的优势条件，嘉定区就准备以上海赛车场为核心，在68平方公里的范围内，投资500亿元把嘉定建成集汽车贸易、汽车科教博览、汽车研发制造、汽车物流、汽车文化、旅游、汽车服务六大功能于一体的汽车城。只有这样，才能把以汽车为核心的先进制造业和围绕汽车带动和展开的新型特色化现代服务业整合在一起，使区域内所积淀的建设资金和基础设施的利用效率和效益得到进一步提高，形成具有国际竞争力的汽车产业集群。

　　嘉定，乃至上海的汽车产业的魅力，不在于生产了多少辆汽车，而在于对汽车文化的发掘和提升，使更多的人感受到汽车这一现代交通工具所包含的丰富的生活内涵。

　　汽车文化不产生污染，不消耗资源，而且在自我发展的过程中会不断产生新的增长点，它在有限的空间中最大程度地提升了产出率，也呼应了科学发展观和建设资源节约型社会的要求。只要抢占了汽车文化的制高点，就抓住了汽车产业新一轮发展的龙头。

　　（作者为上海社科院《资源环境蓝皮书》主编、博士）

　　《华东新闻》(2005年10月17日第三版)