福州绿化带最长投入最少

　　昨日，记者从省建设厅获悉，《福建省城市道路绿化调查研究》报告出炉。这是全国首次系统地进行全省性的城市绿化现状和发展历史的调查研究。

　　调查显示，我省绿化结构尚处初级阶段，且树种较少，市民保护意识不强，毁坏园

　　绿化长度：福州第一

　　作为现代化城市，道路绿化是其基本的基础建设。从长度来看，我省９地市依次是福州２７９．２０４公里，厦门１４８．６５公里，泉州１０７．４５９公里，排在最末位的是宁德１９．９７公里。

　　此外，道路绿化的基本模式大约分为４种：一板两带，即中间为一条四车道的道路，两边各留一条绿带；两板三带是道路分左右单向行驶的双车道，中间种植分车道绿化带，两侧再种植绿化带；三板四带、四板五带等。目前，在我省９地市绿化道路中，绿化板式主要还是以最初级的一板两带为主，约占７０％。

　　专家建议：平原城市可以依据经济状况，适当发展三板四带、四板五带等形式，与城市公园相衔接。

　　植物种类：厦门老大

　　在行道树植物种类方面，我省九地市由多到少的排列，依次是厦门、福州、龙岩、泉州、漳州、三明、莆田、南平、宁德；而就行道树数量而言，福州市则跃居全省首位。

　　从物种多样性的角度来看，目前我省行道树种较少，仅有７０种分属于３０科，骨干树种主要以芒果、榕树、天竺桂、洋紫荆、广玉兰等植物为主，其中芒果树为喜阳性树种，喜温热，不耐低温，对土壤要求不严。在莆田、泉州、厦门和漳州的种植量都位居首位，福州名列第二。小叶榕在福州和宁德中占第一位。

　　专家建议：争取在２０１０年以前，行道树种类达到１２０种以上。

　　绿化投入：福州最少

　　据统计，目前我省道路绿化养护每平方米的养护年均费用从１．４—１５元，均由政府投入。各地的绿化养护经费投入各有差异，存在较大缺口，三明最高８．６—１５元，漳州为８．１３元，福州最低，仅１．４—３元。

　　但由于市民绿化意识不强，侵占绿地、乱牵乱挂、采摘、毁坏园林设施现象时有发生，对道路绿化造成严重的影响，仅南平市区每年人为破坏造成十万元经济损失；再者，由于规划时对道路绿化影响，街道狭窄、底下管线过多、建筑过高、未科学规划设计，影响道路绿化生长环境和生长空间。

　　专家认为：行道树栽植与公共开放区域，生活、工作在市区的个人和单位都有保护、养护行道树的责任和义务，建议多种管理形式并俱：门前三包、市民领养、专业管理、社会竞标管理等。

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　　专家解读福州城市绿化

　　绿化设计分布好主干道绿地率低

　　作为“道路结构与绿化合理”的典范，我省园林专家对福州金山大道、福马路、白马路、长乐北路和福州南大门等路段绿化带设计赞赏有加。福州市在城市新、旧道路和居住区、商务区道路绿化的设计分布方面均走在全省前列，但主干道绿地率普遍达不到要求，这在一定程度上说明，城市绿化带有片面性和盲目性。

　　专家指出，福州市以四季常青、四时开花和热带亚热带的椰林风光为主，道路绿化设计分布走在全省前列。但从绿地率统计来看，由于强调了交通、挤占了绿地，使得福州市主要干道绿地率普遍达不到国家《城市道路绿化规划与设计规范》要求。鼓楼区２５条道路主次干道达标率不过５０％，次干道达标率９１％。大部分主次干道绿化覆盖率２５％—５５％，其中鼓屏路、永安街、江滨路、华林路（火车站段）为最高（超过８５％），五四路最低（１９％）。

　　北京对城市绿色空间分布特征与改善城市气候的研究结果表明：绿化覆盖率低于３７％时，对气温改善不明显，理想覆盖率面积最好超过４０％以上。而福州城区现有数据表明，福州城市发展用地和绿化用地矛盾仍然突出。

　　专家认为，当城市主要干道以交通运输任务为主要功能时，就要考虑道路绿化不能影响交通行车，要求交通干道道路绿化强调简洁大方。当主要干道处在城市的居住区、商务区时，其道路功能就不能只考虑行车快捷安全，还要考虑美化城市街景、提高城市景观形象。而新建城市主要干道宜以组团疏林植物造型景观特色进行绿化，使福州新建道路绿化显得开阔、通透、壮观、宏伟、大方。