放眼眺望，千帆齐动。20年前，渡船是人们横渡榕江的重要交通工具，20年后，当记者来到榕城最有名的东门渡口时，唯见榕江水滔滔，渡口已是人去渡空。东门渡口的变迁，成为榕江水运兴衰的缩影。渡船业从兴旺到被淘汰的过程，折射出榕江航道的巨变。
回忆起东门渡口过去辉煌的日子，1961年来此工作的老渡工何伯感慨万千告诉记者，东门渡口过去是榕城客运的主要渡口，当年最高峰时每天有万人以上过渡，是汕头地区三
个最大万人渡之一。今年75岁的原揭阳水运公司负责人郑玩隆回忆，早在1954年，榕江的运输量就达到117万吨。现任该公司副总经理的林某告诉记者，在上世纪80年代初期，该公司船舶数量达到600艘，吨位达5000吨，年载货量70万吨，70％为工业民用煤，每晚有200艘船舶进出榕江，成群结队的拖轮船犹如江上游龙灯，因此，当时该公司被人们称为水运企业“不倒翁”。
水运企业“不倒翁”为何走到现在面临解体的局面呢？林分析说，该公司原是以内河船舶为主的运输企业，以前在国家计划经济体制下，沿海货船到汕头港后需由内河船舶驳货进入粤东内陆。在国家实行市场经济后，加上榕江航道经过整治，大量大型的海船可直达榕江各港口，内河船舶优势尽失。于是在1988年，该公司放弃内河船舶经营，原来的内河船员“被迫”下岗了。
（责任编辑：黄幼华、林伟练）
