车流量严重饱和，机场高速不“速”请您支招

　　□通讯员沈余海王幸福金陵晚报记者阳江涛

　　【金陵晚报报道】近来，由于进出江宁的车辆太多，禄口机场高速公路通往江宁的翠屏山匝道这7．8公里的路段上日流量达到了4．6万辆，而设计流量只有3．2万辆，导致该匝道出现排长队现象。严重的时候要排队到高速公路主线2公里处。业内人士指出，机场高速公路南京至江宁段作为城市道路使用的功能日益突出，相比之下通行能力明显不足，这就必

　　体验早高峰车速缓慢

　　昨天早上8点半左右，记者随车从双桥门立交驶往机场高速公路。立交桥上的速度可以达到60码，而下桥以后基本上前方10米处就有车，再加上进出匝道的干扰，车速就只能是50码。特别是上了机场高速连接线行驶到雨花立交桥上以后，由于桥面只有10米宽左右，所有的车辆全部在此处减速，时速大约在40码左右。

　　上了高速公路后，车流量特别大，几乎前方20米处就有车辆，为了保持安全距离，车速大约在40码到50码之间。记者车辆行驶到2公里处，“追”上了前方一辆重型半挂车，车速大约在60码左右，所有的车辆只能跟在后面以同样的速度行驶。司机打着方向灯想超车，可超车道上的车辆连绵不绝，车辆和行车道上差不多，只是车速快了一点，记者车辆走了1公里左右才超车成功。

　　记者欲从翠屏山匝道下来，大约在离匝道300米左右的时候车速就只有30码了。记者发现机场高速上面大部分的车辆都在此下匝道，而往机场的车辆从此处开始就可以加速了，完全可以跑到100码或者120码了。记者车辆从高速公路主线进入匝道开始排队等信号，大约等了4个信号灯才出匝道。

　　现场平峰期匝道排队1公里

　　昨天上午10点10分，记者来到机场高速公路翠屏山匝道口时，看见只有一股车道和紧急停靠带的匝道内排满了车辆，匝道口一个25秒的信号灯只能放行10辆车左右，而从主线行驶到匝道里的流量非常大。大约10分钟左右，600米长的匝道就停满了车辆，就是10点多钟的交通平峰期，匝道上的车辆就排起了1公里的长队。

　　供职于江宁经济技术开发区某大企业的秦小姐告诉记者，她每天从市区开车去江宁上班，这种车辆排队出匝道的状况已持续了半年多，半年前车辆在路上还可以跑到80码左右，随着江宁落户的大企业和入住居民的增多，车流量也是与日俱增，现在的早晚高峰期，车辆也就是跑60码左右，车辆出翠屏山匝道至少要等4或者5个信号灯。“高速公路根本不高速了。”

　　原因车流量远超设计流量

　　记者从有关部门了解到，禄口机场高速公路1997年通车的时候，日均车流量也就1万多辆，前不久，有关部门曾经在机场高速路公路0公里处做过初步统计，日均流量已经达到了4．6万辆。车辆流向共有3类，一类是来往于机场与市区的，一类是开往杭州等地的过境车辆，还有一类也是最主要的，就是开往江宁、溧水、高淳的本市车辆。由于整条道路的设计通行能力是3．2万辆，而从连接线到4公里处这一路段的流量达到了4．6万辆，车流速度必将降低。但换一个角度可以看出，该高速已经承担了南京至江宁的城市道路功能，“高速公路不高速”也就不足为怪了。

　　后果路上故障引发连环撞

　　10月5日上午10点左右，黄金周的机场高速公路车流量特别大，刚好下雨路面湿滑，增加了事故隐患。也就在这时候，一辆南京的依维柯车辆和一辆河南的广本在雨花立交桥弯道处争道抢行，发生两车追尾的事故，10分钟左右车流就积压了1公里。

　　据介绍，机场高速公路的车流量增大以后，一旦道路上出现事故或者车辆抛锚的情况，就很容易引发车流不畅、车子撞护栏、和车辆追尾等二次事故的发生。

　　对策调整信号灯加密巡逻

　　记者从机场高速公路大队了解到，该大队曾经通过调整路口信号灯放行时间、人工疏导、加大巡逻密度等措施来解决这一问题，但都是治标不治本。

　　由于翠屏山立交是双向4车道，东西两端都是连接机场高速的匝道，主要通过信号灯来控制车流。机场高速出匝道位于立交桥的西口，一出来就是左转上立交桥进入东山等江宁市区和各大厂矿企业。当初，交警为了加速放行匝道的车辆，把此处左转的绿灯时间调至40秒，但发现立交桥根本没法承担如此大的车流量。随后，民警把此处的左转绿灯信号调整到25秒，一个信号周期可以放行25辆左右的车辆，刚好是立交桥可以承受的流量。但结果就是匝道处经常排队，严重的时候排到了主线上，这时候就只好靠民警上路指挥了，但收效甚微。

　　关注请您支招

　　目前，这条道路的通行能力已经饱和，如果“堵车”问题继续发展下去，无疑会影响到江宁区的整体发展。

　　路还是这么宽，车还是这么多，而交管部门的这些措施暂时还治标不治本。如果您对此有更好的看法，请拨打本报支招热线025－84612345，共商解决之道。

　　(编辑涵烁)