中央广场10年后日纳人流81万

　　总投资30亿元，珠江新城实施最大规模地下空间开发

　　中央广场10年后日纳人流81万

　　临江大道花城大道为步行让路将走地下

　　本报讯(记者/严丽君　实习生/薛冰妮　通讯员/史剑)不久前举办的珠江新城核心区地下空间及中央广场建筑方案设计国际招标有新进展。日前，广州市建委向12家合格投标人公布了招标文件。据悉，到2015年，珠江新城的中央广场产生吸引的人流量每天高达81万人次，其中近半交通通过轨道交通解决。

　　12家单位竞逐地下CBD规划设计

　　日前，广州市建委向社会发布了招标公告后，吸引了64家设计单位的竞标。近日，经过资格预审委员会的评审后，12家单位从64家投标单位中脱颖而出，成为该项目的合格投标人。明年1月10日，12家单位将提交各自的设计方案。

　　据介绍，本次招标的内容主要包括珠江新城核心区地下空间建筑方案设计及中央广场景观方案设计两部分。珠江新城核心区规划用地面积约140万平方米，其中中央广场景观设计范围约30万平方米(不含海心沙)，地下空间建筑设计范围约60万平方米。

　　有关负责人昨日向记者介绍珠江新城核心区地下空间时，称其是“广州市目前规模最大、最重要的地下空间开发”。剔除地下集运系统站场及区间隧道面积，珠江新城未来的地下CBD总建筑面积约40万平方米，总投资达30亿元。未来的地下CBD将以城市交通设施为主，充分利用良好的地理位置，整合区内商业资源，辅助服务CBD商务活动，成为集交通基础设施、商业、文娱、商务、市政、仓储物流等功能于一体的地下城市综合体。

　　花城大道将成过境主干道

　　目前，珠江新城与外部交通连接主要依靠南北向的广州大道和东西向的黄埔大道，而这两条道路的流量已基本饱和。为了让未来的CBD更加四通八达，拓宽广州大桥和新建南北向猎德大桥势在必行。

　　此外，东西向的花城大道也有望打通。根据有关规划，花城大道将成为该地区的过境主干道，与华南快速干线通过匝道连接。考虑到花城大道与华南快速路连通后车流量将非常大，附近的道路规划将尽量避免与花城大道交织。

　　轨道交通解决近半出行

　　有关负责人表示，希望通过对核心区地下空间及中央广场的建设，把珠江新城核心地区联结成为一个统一、集约、高效的有机整体。其中，“疏导交通”是重中之重。

　　规划建设中的地铁3号线和地铁5号线在该区域经过，此外还有贯穿体育中心至新电视塔的地下缆车。根据预测，至2015年，中央广场产生吸引的人流量每天可能高达81万人次，而晚高峰期人流量可望高达每小时15.5万人次。因此，珠江新城地下空间的设计必须满足功能复杂、人流多、车流量大的需求。

　　未来市民进出珠江新城核心区，轨道交通将是首选。根据规划研究，该地区44％的出行靠轨道交通解决。其次，公交车也将解决1/4的出行交通。

　　临江大道、花城大道将建下沉隧道

　　目前，金穗路下穿隧道已建成。为了确保中央广场地面景观及人性系统的连续性和完整性，花城大道、临江大道都将以下沉隧道形式穿过珠江大道东部和西部。同时，冼村路和华厦路也规划以分离立交方式穿越黄埔大道，与天河北部连通起来。

　　为了最大限度地方便市民在此步行，南部道路都规划下穿，设置地下交通中心。该地下中心将设置适当规模的地下公交总站和旅游巴士停车场，满足珠江新城旅游观光和四大公共建筑及周边建筑配套的需要。

　　图:

　　珠江新城主干道建设示意图。

　　曹琪伟　制