江淮瑞风率先推出全系列柴油车节能车离我们有多远？

　　油价的上涨，让几乎所有的厂家都开始在节能车上下功夫，10月21日，在杭州国际车展开幕的第一天，江淮瑞风带着旗下全系列柴油MPV亮相，在车展上刮起了新一轮的柴油MPV旋风。无独有偶，通用汽车10月18日宣布，在中国启动“绿色供应链”示范项目，以帮助汽车零部件供应商提高环保能力。而此前上海大众和上海通用也都公布了自己的混合动力车计划。节能车已经加速向我们迎面驶来，它也开始改变我们生活的一点一滴。本报记者连忱蔚

　　近期节能车：更加节能和环保柴油车要撑半边天

　　作为替代汽油车的最简易产品，如今的柴油车已经一改“公路墨斗鱼”的形象，被全球汽车业公认为比汽油车更加得环保和节能。国内厂家也有不少投身到柴油车的研发和推广中，江淮瑞风就是其中之一。

　　据悉，江淮瑞风是国内柴油车市场的开拓者，自从2002年开发出第一辆柴油商务车之后，瑞风就一直在推动中国商务车柴油化进程。而此次江淮推出的柴油车力度更大，不仅包括旗下瑞风、瑞风II以及“彩色之旅”全系列产品，还将引进的韩国现代柴油机技术，做了国内市场适应性改造。

　　随着我国柴油油品质量的提升和汽油价格的不断上扬，也有越来越多的消费者开始接受柴油车。数据显示，去年至今，在瑞风的总销量中，瑞风柴油车占总销量的18%，江淮瑞风预计，瑞风柴油商务车销量在5年内超过汽油车，占领瑞风商务车的半壁江山。柴油轿车的销量同样喜人，一汽-大众的数据显示，2002年，一汽-大众销售柴油轿车仅1018辆；到今年1-8月，则已销售柴油轿车11847辆，尤其是捷达SDI，从今年3月以来，更是供不应求。

　　为了鼓励柴油车的发展，今年9月16日，有关部门在京召开《中国柴油轿车发展建议书》发布会提出，现阶段中国应适度发展柴油车，以缓解能源短缺的压力。我国政府的公开支持态度，让以前一些片面限制柴油车的地方“土政策”将无法继续实施，在未来汽车使用政策中，限制柴油车的因素将逐渐消失，相信将有更多的消费者能看到柴油车给生活带来的改变。

　　节能指数：★★★★

　　在城市工况，即在耗油较多的城市街道上行驶，柴油车的节能优势非常明显。以北京为例，北京大约有六万辆出租车，每天平均行驶250公里，像捷达一类的出租车在城市道路条件下，以装汽油机百公里油耗9.7升，装柴油机油耗5.6升计算，如果北京的出租车全部装柴油机，每年可以节省燃油2.2亿升。且不说，还有排放降低45％的环保效益。

　　中期节能车：准绿色车更节能混合动力车明年零距离

　　如果说今年我们还只能开着柴油车到处跑，明年我们就能和节能车的中期产品———混合动力车“零距离”接触了。据了解，这种汽车载有一块巨大的电池，能够储存司机踩刹车时产生的电力，之后用于驱动汽车，从而达到减少污染和节约汽油的目的。在国内首先登场的混合动力车型就是丰田汽车的PRIUS。

　　尽管在柴油车技术上处于领先地位，大众汽车也没有放松对混合动力车的追求。上个月，上汽股份在德国与大众汽车公司共同签署了联合声明，双方将在上海大众生产的途安轿车基础上，联合开发一款混合动力轿车，并计划于2008年6月小批量投产。

　　上汽集团的另一个合作伙伴———通用汽车，同样对在中国实施新能源项目雄心勃勃。不仅早早和上汽签订了生产混合动力公交客车的协议，近日还传出了要在上海通用生产混合动力轿车的消息。除此之外，奇瑞、一汽、东风、长安等汽车厂商也将陆续推出混合动力汽车的开发计划。

　　不过，也有业内人士表示，混合动力汽车作为准绿色汽车，在发达国家目前已处于半商业化开发阶段。混合动力汽车要进入完全商业化，尚需解决的问题和面临的挑战还很多。中国在混合动力汽车方面，总体来说还是处于产业化初期准备阶段。要到真正的普及，还有很长的路要走。

　　节能指数：★★★★

　　混合动力车最明显的优点就是其杰出的燃料经济性。根据丰田的测试，PRIUS在城市工况下比同等排量的花冠轿车节油44.4％；在市郊节油2.7％，综合节油40.5％。

　　远期节能车：再生能源完全环保氢燃料车五年后可量产

　　氢燃料电池技术是全球业界所公认的、实现可持续发展交通的最终解决方案。据了解，到2010年，氢燃料车的生产成本将降低到普通轿车水平。该车将对我国可替代能源的开发、应用和商业化运行具有重大意义。

　　氢能源作为新能源和再生清洁能源技术的一种，具有无污染、可再生和重复利用等优点。而氢燃料电池技术也已成为全球业界所公认的、实现可持续发展交通的最终解决方案。因为氢燃料电池废气污染接近零，完全不排放二氧化碳，能效比汽油车提高近四倍，且很少需要维修。此外，在猛烈的撞击下甚至储氢罐破裂时，氢燃料车都不会引起大火，使用过程更加安全。

　　节能指数：★★★★★

　　据了解，氢燃料车驾驶起来非常方便，和普通的自动排挡汽车没有太大区别。氢动三号百公里加速只要13秒，最高时速可达160公里，一次加氢后行驶里程可达480公里。因此氢燃料电池车普及从技术上讲是完全可行的。目前最大的问题仍是成本，随着氢燃料电池技术的运用愈加成熟，这些问题都将得以解决。预计2010年至2015年期间，氢燃料车无论在成本、性能等方面都将与现在的普通轿车达到一致。