零污染公交车有望试行　专家认为，电池问题制约其入市

　　本报记者　佘锦

　　环保公交车一直是市民们热衷的话题，不久前的油荒更是让大家期待非燃油型公汽时代的到来。在日前结束的高交会上，记者获悉，北京电巴科技有限公司和深圳市交通局、深圳市公交公司接洽商谈，初步达成了口头协议，将让该公司生产的卡式电池组电动公交车在深圳试行营运，但是这种“零污染”城市公交系统什么时候能真正进入深圳市场，还是一个

　　混合电动车未能使用

　　今年5月，深圳五洲龙汽车有限公司生产的混合动力环保客车下线，也曾掀起业界的一番探讨，而某环保汽车有限公司市场部负责人在接受记者采访时表示，混合动力公交客车是一种集纯动力技术、内燃机车技术于一体的新型绿色环保公交客车，已经成为世界汽车产业发展的重要方向，尽管如此，很多公交公司仍然持观望态度，直至今天，混合动力车仍未在深圳的道路上运行。

　　一些公交企业负责人告诉记者，由于混合动力公交客车成本比较高，而且担心蓄电里程难以满足交通需求，所以巴士公司暂时没有考虑使用。

　　电动巴士零排放

　　那么，卡式电动巴士到底有什么优点呢？“这种电动公交车不用烧油，是零排放的环保型公交车。”北京电巴科技有限公司董事长张健平向记者介绍，相比于其他电动公交车，卡式电池组电动公交车拥有“自动更换电池组机械臂”，能够在3分钟内更换一组电池，由于其电池都是一节节组成，坏一节换一节，轻松方便很多。

　　该公司总经理王德恒告诉记者，卡式电动车的电池组用的是普通铅酸电池50只，串连成600V卡式电池组为车载电源，每给一组电池充电需要100度，能一次性跑100公里，即从火车站至蛇口站，能跑两个来回，一辆燃油公汽跑100公里正常耗油量为35升。按照深圳目前的电力价格，低谷时一般是0.4元／度，100度电就需要40块钱左右；35升柴油大约需要人民币140元。“一般而言，电动公交车的营运费用是燃油车的1／2，使用电动公交车，能够降低营运成本，实现公交公司和电力公司的利益双赢。”王德恒称。

　　推广应用尚需时日

　　卡式电动车开拓深圳市场的最大瓶颈是什么？张健平表示，在深圳市场的投入方面，最大的推动力应该来自政府，由于卡式电动车的投入使用牵涉到交通、公安、电力等众多政府职能部门，只有深圳市政府的政策支持才能协调好各个方面的关系。

　　据张健平介绍，依照北京电巴科技有限公司和深圳市交通局、深圳市公交公司初步达成的口头协议，深圳市公交公司将提供蛇口至火车站的线路，北京电巴科技有限公司则提供两辆卡式电池组电动公交车进行营运，并配备司机和车牌号。

　　要真正运行，最迫切需要解决的当然是充电问题。如此大量的用电，首先需要建立一个充电站，其次需要在蛇口与火车站之间建立类似于加油站的“电池更换站”，据介绍，每个电池更换站的面积大约是1—2亩，而一旦投入营运，每条营运的线路都需要建立一个电池更换站。“这可不是几天内能完成的工程。”一业内人士表示。

　　一资深业内专家则表示，制约电动汽车发展的关键因素是动力蓄电池不理想。电动汽车蓄电池的主要性能指标是比能量、比功率和使用寿命等。该电动车使用的是传统的铅酸蓄电池，原材料易得、价格便宜；比功率也基本上能满足电动汽车的动力性要求。但它有两大缺点；能量低，所占的质量和体积太大，而且使用寿命短，成本过高。

　　电池污染也是电动汽车要面对的另外一个问题。铅酸电池的原料提炼将使矿山和工厂周围的环境受到污染。在制造电池时将使用大量的重金属，如果这些有毒废料渗入地下蓄水层，将造成严重的水污染。而使用铅酸蓄电池又将产生大量铅化物，铅化物的污染甚至可能比目前的尾气污染更严重。在深圳市长许宗衡视察该公司展台时，一陪同的政府官员当即表示：该电动车只解决了更换电池的问题，而未解决根本的电池问题，铅酸电池在充电时会造成环境污染。

　　对于电动车投入深圳市场，有关专家并不乐观：电池问题不解决、配套设施不能达到同步，市场的发展很难培育成形。