驾校生死战打响了

　　燃油涨价、学时加长、考试通过率降低、利润减少

　　驾校生死战打响了

　　本报记者　佘慧萍　实习生　康文丽

　　受燃油涨价、学时增加、学员考试通过率降低等因素影响，深圳很多驾校的利润均比以往有所下降，近期，部分驾校已在酝酿提价。

　　提价后，驾校之间的竞争将更为激烈，一些驾校大打服务牌，有的驾校甚至不惜斥巨资兴建自己的训练场，以提高吸引力。业内人士预测，深圳现有的接近30家驾校，今后2年之内将有一半以上被迫退出市场。

　　驾校成本大幅增加

　　在火爆的“学车热”中，驾驶员培训业一直是一个利润丰厚的行业。据业内人士透露，从一般的驾校提供的财务报表看，驾校的利润一般约在10％至15％，但是，由于不少学员经常逃课，只要能通过考试拿到驾驶证就行，学时大打折扣，使得驾校省下不少汽油费、教练费及其他相关费用。

　　但是现在这种状况有了很大改变。今年3月1日，全国新的《机动车驾驶员培训大纲》和《机动车驾驶员培训教材》已经正式实施，针对新大纲的场地改造、器材改造以及教学人员培训目前已经到了全面落实阶段。在采访中，很多驾校的负责人在谈到近几个月的经营状况时表示，学员增加了，利润却没怎么增长，因为驾校成本正在大幅增加。

　　通品驾校一位工作人员告诉记者，三个原因造成目前驾校成本增加。首先是燃油提价，按照同等学时同等燃油费用，驾校以往用一个月的汽油，现在往往二十多天就用完了。其次是学时增加。现在考试比以前严格了，一些驾校为了保证通过率，不得不增加学时，同时也增加了人员开支和其他成本。“自9月12日深圳正式实施路考一个多月来，通过率不到50％，超过一半考生败下阵来。”另外一项成本来自训练用车的更新。

　　价格同盟暂难操作

　　由于驾校竞争激烈，经常陷入无序竞争，成本增加后，深圳的驾校曾试图通过价格联盟的形式来保障整个行业的利润。今年5月份，深圳市驾培行业协会决定制定行业自律公约，并将启用统一的学车合同，实行行业共赢。

　　自律公约建议，学车最低收费不少于3200元，大货车最低收费不少于4200元，各公约参与单位不得以超低压价及利用不正当的途径或手段进行行业内的无序恶性竞争。各签约单位所有车辆统一到协会指定的保险公司购买车辆保险，深圳26家驾校均签署了该公约。

　　但是，公约签署至今一直没有真正实施，一位驾校负责人告诉记者，公约的价格是“建议”，并非“强制”，由于每家驾校成本不一样，很难实行统一价格。记者在采访中了解到，虽然成本增加了，但是各驾校之间竞争激烈，为了招收更多学员，多数驾校一直未明确宣布涨价，例如通品驾校、高戍达驾校、综安驾校对外的报价仍然为2680元／人、2880元／人和2800元／人。

　　价格战转向服务战

　　“9选6”的开考可能成为价格同盟真正形成的契机。目前，深圳驾驶资格考试已经开始考“9选2”作为过渡，很快将正式开考“9选6”，这个环节至少要增加10个学时。深港通驾驶学校一位工作人员表示，本来一个学员从报名到通过全部考试拿到驾照大约需要30个学时，今后至少要增加到40多个学时，这迫使驾驶培训机构不得不提高收费标准，价格战也由此开始转向服务战。

　　10月23日，记者走访了深圳市几家驾校，报名处工作人员在提供报价时都告知，要学习“路考9选6”项目，必须加收800元，直接报名9选2每人学费在3200元上下，9选6则涨到了接近3800元，只有个别驾校包9选6普通班组团价格维持在2980元左右。

　　消费者的支出提高了近3成，选择驾校也更加谨慎了。在价格战失去了竞争力的情况下，各家驾校不得不想方设法提高教学水平与学员通过率。为了提高竞争力，有的驾校不惜斥巨资兴建自己的训练场，例如安顺康驾校就投巨资在南山西丽兴建占地80亩的“9选6”训练场，巨额投资给驾校增添吸引力的同时，也给经营带来不小风险。

　　一位业内人士分析，在深圳驾驶培训市场新一轮的竞争中，一批资质低下、实力薄弱的驾校将被清除出市场，深圳目前有接近30家驾校，今后2年之内可能只有一半经济力量雄厚、教学水准过硬的才能存活下去。

　　图：

　　一个学员从报名到拿到驾照大约需要30个学时，今后至少要增加到40个学时。

　　何俊　摄