广州的士：想爱LPG不容易

　　最近，记者从对广州街头的士的随机采访中发现，虽然油价涨了不少，大部分出租车却仍然在用汽油，用LPG（液化石油气）的十辆中不过两三辆；更有不少国有及国有控股企业旗下的出租车，虽然花费不菲地装了用LPG的设备，却因为种种原因成为摆设。

　　2003年上半年，广州曾经提出过一个目标，计划于2006年内（力争2005年）完成全市公交车和出租车的LPG化。据统计，目前广州市使用清洁能源LPG的单燃料公交车达4377辆，LPG出租车达8899台，均超过各自总量的一半。如今，公交车推广使用清洁能源的工作进展顺利，出租车LPG的实际使用情况却并不理想。

　　双燃料车性能稳定性有待提高

　　“花了几千块钱装的东西放在那里不用我也心痛啊，但是设备性能不稳定，时不时会出点毛病，维修站又少，维修技术也成问题，所以我又用回汽油了，图个方便省心。”开了6年出租车的樊司机的话代表了许多司机的疑虑。

　　“要是好用的话，现在汽油贵，烧液化气一个月能省七八百块钱，我们能不用吗？可它老出问题，耽误许多时间，算下来还是不合算。”金士利公司的李司机把这笔经济账算得更清楚。

　　和公交车大多采用LPG单种燃料不同的是，LPG应用于出租车行业，以改装车和双燃料车居多。记者从2003年就已率先100％完成改装任务的白云集团公司了解到，早期产品由于质量技术未达标的确带来了一些问题，目前正加紧维修改造，同时也主动创造推进LPG的有利条件，如选用新一代环保型高档出租车型为改装试点，在更新车辆上选择安装目前技术最先进的多点顺序喷射LPG装置，在新车投产前即完成LPG改装，抓住油气价差较大的契机，引导广大司机积极配合LPG改装工作等。单燃料车的发展也开始起步。据了解，其下属的绿色分公司首批投入使用的152辆出租车全部为现代索纳塔的LPG单燃料车，计划今年内引进该类环保出租车的数量增加到800—900台。

　　全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚认为，为了满足排放标准的要求，不再提倡利用在用车进行改装，而是购买整车厂生产的达到国家排放标准的汽车。汽油/LPG双燃料汽车有两套燃料系统，不但增加了制造成本，还会带来安全隐患。因此在加气站已成网的城市，可以逐步推广单燃料LPG汽车。

　　年底将投用20座气站

　　记者在天河、黄埔的气站，常常看到的士排队加气的情况。不少司机也反映，气站少不方便，加气还要排队，很耽误生意。

　　针对这种情况，广州市交委的负责人表示，力争在今年年底内扭转该局面。据了解，目前已建设完毕气站17座，在建1座；实行了气站和公交车加气多口改造；增加了加气机，现共有加气机105台，加气枪284支，缩短了车辆的加气时间；还加强了对气质的监控，实现气站建设单位的多元化、市场化，年底将投用20座气站。

　　在采访过程中，还有一部分司机反映，改用LPG后感觉动力不足。广州交通集团一位使用LPG的司机边开车边对记者示范：“你看，一加速就不够稳了，特别是起步，明显动力不足，所以我们公司虽然百分百安装了设备，真正用的可能还不到一半。”专家分析，从理论上说，汽油和柴油车改用LPG后动力会略有下降，对车速、爬坡能力有一定影响。LPG车的动力要与原燃油车动力持平，还必须依赖于电控技术的进一步提高。广州市交委有关负责人表示，目前的改装车基本可以满足在一般条件下行驶，同时对于更新车辆，市交委已经考虑了功率储备的因素，以保证其动力性符合要求。

　　广州交通发展应燃料多元化

　　据专家介绍，LPG车的经济性是比较好的。LPG公交车初期存在气耗高的问题，导致效益不明显，经过企业实施节能降耗措施和技术攻关，已经从2003年的95升/百公里，下降到目前的60.62升/百公里，燃料费用现已与使用柴油基本一致。出租车方面，根据加装的LPG设备档次不同，改装费用约4000至8000元不等，但每百公里节省燃料费用8至10元，每月节约最高可达1000元。并且随着LPG车生产量的大幅提升，油气差价的进一步拉大，经济的规模效应及市场竞争机制将不断缩小LPG车与燃油车的价格差别并形成运行成本上的优势。

　　但也有专家提出了不同看法，认为广州交通不应把目光仅仅局限于发展LPG。国内已经有一些城市把发展目光转向了更为环保的天然气（LNG）。国家也已经将首个LNG项目批给了广东，天然气也将于2006年进入广州，虽然首先将供民用，但广州也可借此发展交通燃料的多元化。

　　LPG“灭黑”功不可没

　　尽管存在这样那样的问题，采访中不少市民对公交车尾气污染得到了较好治理仍然表示满意。

　　从各项检测数据和实施的控制措施来看，目前广州LPG公交车和出租车的尾气排放指标均优于欧洲Ⅱ排放标准。LPG汽车比燃油汽车的一氧化碳（CO）排放降低90%、碳氧化合物（HC）降低70%—80%、氮氧化物（NO

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　　）降低30%—50%，微粒减少40%，根治了冒黑烟的“顽症”。

　　20世纪90年代中期，广州街头到处跑着拖着“黑尾巴”的公交车，让行人掩鼻避之不及。当时为了降低成本，广州公交行业以大功率柴油机公交车取代汽油公交车，造成公交车和出租车仅占全市机动车总数的2.92%，但尾气排放量却占到了48.5%的状况。在这种情况下，2003年下半年，广州市交委提出以推进公交车、出租车使用清洁能源液化石油气为核心的绿色公交工程，同年底此项工作列入了广州市十项民心工程。

　　经过两年多的努力，广州市交委对LPG的推进工作仍然坚定不移，有关负责人表示，今年年底国有及国有控股企业将基本完成全部车辆LPG化工作。

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　　随着汽车的快速增长，汽车尾气污染已成为城市大气污染最主要的污染源。据一些发达国家的调查，汽车排放的尾气污染对大气污染的分担率达30%—60%。我国汽车保有量虽然比发达国家少，但由于汽车技术水平较低、燃油品质和道路差等因素的影响，使单车排放比国外高出几倍甚至十几倍。

　　为了减少汽车对城市大气的污染，人们除了不断改进汽车发动机的燃烧过程和采取一些尾气净化措施以外，还开展了代用燃料可能性的研究工作。国外在上个世纪四五十年代已有LPG代替汽油用作汽车燃料的报道，但当时应用并不普遍，进入80年代后，世界各国环保要求日趋严格，LPG车技术在发达国家开始以政府行为在大中城市大面积推广。目前，世界各国约有LPG车500多万辆，LPG汽车加气站28万多座，日本90％、香港100％的出租车都用LPG。

　　《华南新闻》(2005年10月27日第三版)