机场高速提速，交管部门可能采用路口禁左

　　□通讯员沈余海王幸福金陵晚报记者阳江涛

　　【金陵晚报报道】机场高速公路翠屏山匝道车流排长队的现象，交管部门非常重视。江苏省公安厅交管局朱幼平副局长认为，解决机场高速不“速”问题不是单靠管理就能解决的，从长远角度来看，道路改造势在必行；但目前匝道排队的现象事故隐患很大，最简单的办法就是路口禁左，调节车流量。

　　机场高速规划有6车道

　　据介绍，有关部门在给机场高速公路征地的时候，就是按照全线双向6车道来规划的，但1995年开工建设一期工程的时候只建了双向4车道，设计流量为3．2万辆。1997年7月份开通以后，全线的流量只有1万多辆。当时翠屏山匝道上设立了收费站，另外，暂时借道机场高速的宁杭高速也到2003年9月份才开通，所以当时的机场高速就是从市区通往禄口机场的专用通道，车速非常快。

　　2002年10月，翠屏山匝道收费站撤除，车流量与日俱增，以至于每天通过机场高速至江宁的车流量超过了2万辆。随着经济的进一步发展，机场高速扩容只是迟早的事情，但这只是一个长远的规划。如果机场高速需要扩容，有关部门已经预留了足够的土地空间。现在，需要解决的是从机场连接线到翠屏山匝道这一段，还不需要通过全线扩容车道来解决。

　　设立收费站调节车流

　　据朱幼平副局长介绍，如果要把机场高速上的车流调节到将军路上来，要么靠市民自觉，要么通过经济杠杆来调配。恢复匝道上的收费站，通过经济杠杆来引导车流，这个方法是最简单的，不过具体的收费标准可以商榷。

　　朱幼平强调，即使通过设立收费站来调节车流也只是一个应急的方法，如果要从根本上解决这个问题，那就要在翠屏山立交上建互通立交桥来解决。

　　朱幼平认为，从管理者的角度来解决匝道排长队的现象，还可以采取翠屏山匝道与天元西路路口禁左的办法，但需要市民绕行。

　　据介绍，翠屏山立交的距离可能也就500米左右，双向4车道，两端都是通往机场高速的匝道，目前的车流量也非常大，而且是由信号灯控制的，所以时空上都制约着立交桥的流速。如果从翠屏山匝道出来以后禁左，但将军大道和天元西路这个“T”字型路口禁止车辆掉头，那所有的车流全部引导到将军大道上去。如果要往东山等地的车辆则需要沿将军大道、胜太西路、胜太路、胜太东路等道路绕行，绕行的距离可能在3公里左右。

　　据悉，尽管这个措施需要市民绕行，但为了缓解翠屏山匝道的排队现象，交管部门很有可能采用。

　　换条线路通行也快

　　机场高速公路大队提醒您：如果从百家湖、天地新城、武夷花园等小区的机动车到新街口，不一定要挤到机场高速公路上去，换条线路通行速度也很快。

　　第一条：双龙大道—秦淮西路（胜太西路）—秦淮路（胜太路）—将军大道－雨花台南门广场－共青团路－中山南路高架－中山南路－新街口点评：雨花台以南道路条件很好，中山南路高架桥可以一直通到集庆路口，优点是直线到达，缺点是从升州路口到新街口那一段车多要缓行。

　　第二条：竹山路—天元东路—天元西路—将军大道—雨花台南门广场—双桥门立交—大中桥—白下路—建邺路—中山南路—新街口

　　点评：这条道路实际就是机场高速公路的城市道路版，缺点是城市道路通行中不时有行人、自行车干扰行车速度，优点是基本不会堵塞。

　　将军大道只慢8分钟

　　将军大道道路资源严重浪费，而机场高速车辆需排队出匝道，那车辆跑这两条线路需要的时间到底有多大差别呢？昨天，记者从龙蟠中路瑞金路路口出发，分别走不同的线路到达翠屏山立交桥口，发现走将军大道线路只比高速慢了8分钟。

　　昨天上午11点左右，记者经双桥门立交上机场高速公路，从翠屏山匝道下来，全线过了大中桥以后就没有任何信号灯了，除了上机场连接线弯道处车速只有40码左右外，沿线一直以80码以上的速度行驶，全程只花了15分钟。

　　随后，记者从同一地点出发走城市道路去翠屏山立交。同样上了双桥门立交以后，就直接从雨花广场下来，沿着花神大道往将军大道走，然后到天元西路左转弯就到了翠屏山立交。这是一条城市道路，大约有7个左右的信号灯，尽管每个路口的信号灯只有30秒左右，频繁的停车起步过程显得比较麻烦。但是，由于这一带车流量非常少，一个30秒的信号灯等下来，还不到10辆车子通过。所以司机以60码的速度行驶一点问题都没有，技术好的司机还可以开到80码左右。全程走下来，总共用了23分钟时间，比机场高速只慢了8分钟。

　　(编辑涵烁)