产学研“无缝接轨”

　　本报记者金孜华实习生张蒙蒙

　　再过8天，第七届上海国际工业博览会将拉开帷幕，而上海研发的最新铁路、汽车成果早已引起国内外同行关注。之所以出现这些亮眼的“闪光点”，技术创新只是其中一步。依靠产学研“无缝接轨”，制度创新为技术创新造福百姓生活铺平了道路，使实施科教兴市主战略迈开了和谐步伐。

　　无缝钢轨将铺3000公里

　　及时向高校“借脑”，许多高新技术就不会久藏深闺。上海理工大学在国内独家拥有的一项轨道提速技术，可使钢轨测量误差减至最小，实现“无接缝钢轨”。这项已获自主知识产权的高校技术，在实际操作中每1.5米钢轨的误差不超过3根头发丝并排的宽度，比过去一直领先的法国技术更为出色。以这一创新技术研发、在工博会上展示的钢轨校直机已应用到一些提速的铁路线上。它通过激光测量采集数据，电脑控制施力校直，改变了原先使用人工测量校直的“土办法”，不仅能大幅提高车速，还能减少列车在行驶中的晃动给乘客带来的不适。

　　产学研“无缝接轨”，加快了这项新技术的推广。据悉，经国务院批准，无缝钢轨还将应用于国内9条客运专线，总长超过3000公里。

　　F1赛车技术用于新轿车

　　仅在F1赛车上实际运用的线控转向技术，在上海研制的新轿车上也找到了用武之地。在下月4日开幕的工博会现场，观众有机会模拟操作新型概念车，体验新技术带来的驾车新感受。由同济大学研发的混合动力燃料电池四轮驱动微型车“春晖三号”，就采用了线控转向技术，灵活、高效、节能。

　　线控转向技术应用于新轿车，得力于同济大学和上汽集团在新汽车领域的携手合作。线控转向技术是由驾驶者发出信号传递至电机，随即带动转向系统，不再是传统的机械齿轮传动。由此达到驱动、制动一体化，敏感度比传统汽车更高，驾驶更为安全。汽车不会由于驾驶者方向盘转动幅度过大造成行驶方向上的偏差，今后甚至可以将方向盘改为拉杆或按钮，更便于操作。高校和大型企业集团优势互补，将来新轿车方向盘大变样已非遥不可及的梦想。

　　无轨电车不必“牵丝攀藤”

　　市科委重大科技攻关项目“超级电容公交车”，在今年工博会上也肯定吸引人驻足细看，因为它改变了人们的概念：无轨电车在不能架设空中线网的区域也能自由行驶了。“超级电容公交车”上，超级电容器是车辆的蓄电装置，使无轨电车不必在电网间“牵丝攀藤”，在不能架设空中线网的特殊地段也能正常运行。超级电容器与传统铅酸蓄电池相比，不存在二次污染，还能回收再利用呢。

　　因此技术创新和制度创新结合，使许多科技“新点子”能更快地转化为生产力，因此每年工博会上的新亮点越来越多。