一场救助倒贴200万

　　时报讯 （记者闫晓光 通讯员胡后波）油船在广东海域发生碰撞，汕头海事局花了300多万元紧急施救，却只从货主处得到120多万元赔偿。由于事故轮船未买保险，海事局即便诉诸法院，也只能从拍卖款项中获取不足额的救助费用。这“赔本救助”让汕头海事局苦不堪言。海事法院法官呼吁，小油轮强制购买保险刻不容缓。

　　海事局救捞油轮耗资350万

　　涉案轮船“明辉8”号是湖北省黄石市鄂东海远有限责任公司（以下简称海远公司）所有的油轮。今年1月，该轮受委托，承运中国石化粤东石油分公司（下称石化公司）购买的价值382.2万元的980吨柴油。

　　1月26日，“明辉8”轮行驶至南澳岛附近海域时，与一货轮相撞，油舱破损进水沉没，4名船员死亡或失踪。事发翌日，汕头海事局向海远公司发出《海事行政强制措施决定书》，要求其实施清污、抽取柴油等措施。由于海远公司不予履行，汕头海事局随后委托上海打捞局进行救助。双方同时约定，救助费用由汕头海事局向被救助方统一索赔。经9天作业，救捞轮实施水下探摸，共抽取了货轮舱内柴油439立方米，汕头海事局为此次救助花费近350万元。

　　告状讨救助费仍倒贴200万

　　今年3月28日，汕头海事局要求石化公司支付救助费用被拒后，向广州海事法院申请拍卖“明辉8”号轮的获救柴油。4月19日，海事法院以130多万元的价格成功拍出柴油，并暂为保管拍卖款。5月19日，汕头海事局将石化公司诉至广州海事法院，索赔“明辉8”号轮130多万元的救助费用及利息。

　　日前，海事法院对本案作出一审判决：除去拍卖费用，石化公司须将“明辉8”号轮拍卖的剩余款120万多元支付给汕头海事局，作为救助报酬。

　　海事救助花了近350万元，海事局为何只要求石化公司赔偿相当于拍卖油款的数额呢？根据《海商法》，海事局获得的救助报酬不得超过船舶和其他财产的获救价值。《海商法》规定，救助构成环境污染损害危险的船舶或船上货物，救助方可从船舶所有人处获得相当于救助费用的特别补偿。但“明辉8”号轮的船东事先没有给油轮买保险，事发后，船东就宣布无法履行偿还能力，以致于其可以对海事局发出的《海事行政强制措施决定书》置之不理，根本无钱给予特别补偿，海事局倒赔200多万元。

　　■法官说法

　　事故轮不买保险 海事救助总亏本

　　“明辉8”号轮为什么不买保险？审理此案的法官解释其中原因说：一是我国1999年加入的《1992年国际油污损害民事责任公约》仅规定，载运2000吨以上持久性油类的船舶必须强制保险；二是油船由于风险大，保险费率高，购买保险将增加航运成本，一些中小型油船主难以承受。既然没有强制性规定，他们便不会主动购买保险。因此，我国中小型油船不买保险相当普遍。