西移带来西海岸繁荣 青岛港成青岛经济发展引擎

　　□本报记者 黄伟

　　□核心提示

　　青岛开发区在西移前的2001年，GDP总量为130亿元，而在西移后的第一年，开发区的GDP就达到了169亿元，增长了30%多，到去年开发区GDP已经达到275亿元，短短三年的时间

　　青岛港2004年对国家GDP的贡献约为512亿元，为社会创造了40多万个就业机会，通过

　　青岛港进出口的货物为国家创造了212亿元的关税税源。

　　一秒钟能带来什么？一秒钟，青岛港可以吞吐6吨货物。一分钟能带来什么？一分钟，青岛港可以装卸12个集装箱。

　　青岛港再创奇迹：截至10月21日14时，青岛港今年累计完成吞吐量突破1.5亿吨，集装箱突破500万标准箱大关。突破1.5亿吨吞吐量较去年提前了1个半月，集装箱完成500万标准箱比去年提前了两个月。

　　“十五”以来，青岛港用1亿吨的吞吐能力、集装箱用300万标准箱的能力，实现了总吞吐量连年跨越1.2亿吨、1.4亿吨和1.6亿吨的年均增长2000万吨的目标，以及集装箱跨越300万TEU、400万TEU和500万TEU的三个大台阶。

　　青岛经济技术开发区镰湾河入海口附近的青岛港西门，每天车流不息，带有各种英文字母标识的集装箱拖车从这里进出，于是，青岛每年有了上百亿美元的出口货物，还有了上百亿美元的进口货物。

　　港口西移带来西海岸繁荣

　　不在开发区常住的人士来到这里的时候，都会惊讶变化是如此迅速：原来的荒滩已变成四通八达的宽阔道路、鳞次栉比的高楼大厦，还有星罗棋布的工业厂房。原来的寂静城区也早已车流不息，热闹非凡。

　　“你可能会明显地感觉到，在港口西移之前开发区的车流量很小，人流量也很少；而现在，环胶州湾高速和前湾港港口物流区到处都是一派车水马龙的景象，这是最直观的例子。”一位经历了开发区发展历程的人这样总结说。

　　港口西移，这个青岛市重大的战略决策改变了青岛西海岸的面貌，“城以港兴”在这里得到体现。

　　有数字为证，青岛开发区在西移前的2001年，GDP总量为130亿元，而在西移后的第一年，青岛开发区的GDP就达到了169亿元，增长了30%多，到去年经济开发区GDP已经达到275亿元，短短三年的时间就翻了一番。

　　青岛市社会科学院郭先登教授说，港口经济是青岛的三大特色经济，是青岛这些年来经济快速发展的主要推动力，是城市经济重要组成的部分。

　　郭先登以服务业为例说，近年来青岛的服务业保持了两位数的增长速度，港口是主要的推动作用。

　　“物流是服务业的重要组成部分，因为港口的发展才有了物流的发展，开发区在青岛港吞吐能力不断扩大下，形成了目前青岛西海岸强大的物流业。”他说。

　　据统计，目前西海岸的各类物流企业已达896家，其中外资企业74家，一批专业化的物流园区已经形成。以前湾国际物流园区为例，这里吸引了马士基、伊藤忠等多家世界500强企业同时落户。而物流业也已占到青岛服务业的40%以上。

　　港口周边利用外资月增1亿美元

　　物流业的发展对青岛来说只是港口发展的一个部分，更为关键的是，港口还是青岛构建大工业体系的重要组成部分。

　　“青岛港口的西移，改变了青岛经济的中心，港口从东海岸移到西海岸，经济重心也从东移到了西。”郭先登说。

　　目前，青岛确定重点发展的家电、电子、石化、汽车、造船、港口等六大产业集群，其主体均落户在青岛经济技术开发区。全市确定的30个近期建设产业集群重点项目，开发区有15个，占全市的50％。

　　港口在自身发展的同时，有力地带动了海运业、集疏运业、仓储业等港口关联产业，保税业、造船业、贸易、石化等港口依存产业，以及与港口经济活动有关的金融、保险、土木工程、旅游等港口派生产业的发展，促进了以港兴市和腹地经济的发展。

　　特别是港口生产经营重心由青岛老港区转移到黄岛新港区，有力地推动了胶州湾西海岸青岛新经济重心的形成和发展。港口周边地区利用外资额以每月１亿美元的速度快速增长，并依托港口优势，形成了石油化工、家电电子、汽车、造船、钢铁等产业集群，以大项目、大工业园、大物流园和现代信息技术为支撑的现代新城区在黄岛迅速崛起。

　　显然，处在青岛三大特色经济之首的港口经济，无论怎么强调其重要性都不为过，还是用最直观的数字显示其重要性吧！

　　据有关资料统计，青岛港2004年对国家GDP的贡献约为512亿元，为社会创造了40多万个就业机会，通过青岛港进出口的货物为国家创造了212亿元的关税税源。

　　特殊含义的“1>2”效应

　　青岛港的辐射带动能力并不是与生俱来的，而是随着自身吞吐能力和影响力的提高而逐步形成的。去年，青岛港吞吐量达到1.6亿吨，集装箱吞吐量达到500万标准箱，成为区域性航运中心，影响力进一步提高。

　　但这一成绩的取得，对青岛港来说却是非常不易。

　　2002年，港口西移为青岛港的发展提供了广阔空间，但从2003年起，青岛港的发展便遇到了困难，今年已经进入第三个困难年。那就是，青岛港已经连续三年没有新的码头投产，吞吐能力还停留在2002年的水平上，而周边港口建设风起云涌，投资动辄上百亿，青岛港超前思维形成的竞争优势遭到周边港口的削弱，用青岛港人自己的话说，追兵越来越近，标兵越来越远。同时，青岛港的设计能力为1亿吨，2004年的吞吐量已经超越了1.6亿吨，吞吐能力和吞吐量之比达到了1：1.6，港口已经超能力运作，挖潜空间越来越小。

　　“不进则退”。面对如此形势，如何走，考验着青岛港的决策层，也考验着青岛港的每个人。

　　“青岛港以建码头发展，不建码头挖潜照样发展的气魄，实现了特殊含义的‘1>2’的奋斗目标，用一个青岛港的能力创造出了两个青岛港的业绩。”青岛港人这样说。

　　站在现实与追求的十字路口，青岛港选择了继续向挖掘内涵要发展的道路。

　　2005年，青岛港确定为“管理挖潜年”，从年初开始，围绕管理挖潜，青岛港一方面从上而下，建立了月度例会制度，并开展了大量管理挖潜的活动，建设节约型、环保型和效益型港口，上半年仅大型建设项目就节省8860万元。港口上半年仅节约就达24356万元，相当于一个中等企业的年收入。

　　而青岛港破解能力瓶颈的又一有效手段是“效率”，全力打造效率快港，让相同的码头、相同的时间，吞吐更多的货物，“振超效率”、“孙波效率”以及纸浆效率等一大批装卸生产效率应运而生。集装箱船舶10小时完船，理货零时间签证成为集装箱航运界津津乐道的品牌。

　　一秒钟，你可以干什么？

　　一秒钟，青岛港就吞吐6吨货物；

　　一分钟，你可以干什么？

　　一分钟，青岛港装卸12个集装箱；

　　在矿石公路疏运作业中，有一个神奇的“琳琳快磅”。它的神奇之处就在于，在市提过磅中，司磅员王琳琳将过磅时间提高了3秒钟。可别小看了这3秒钟，省下这三秒，市提效率就提高了55%，一年就可以多过1万多辆车，一年就可以多运60多万吨矿石，不仅创造了效益，提高了效率，还提高了堆场的利用率，相当于新增加了上万平方米的堆场。

　　在青岛港人奋斗下，青岛港再次创造奇迹，截至10月21日14时，青岛港今年累计完成吞吐量突破1.5亿吨，集装箱突破500万标准箱大关。突破1.5亿吨吞吐量较去年提前了一个半月，集装箱完成500万标准箱比去年提前了两个月，

　　“十五”以来，青岛港用1亿吨的吞吐能力、集装箱用300万标准箱的能力，实现了总吞吐量连年跨越1.2亿吨、1.4亿吨和1.6亿吨的年均增长2000万吨的目标，以及集装箱跨越300万TEU、400万TEU和500万TEU的三个大台阶。

　　中外合作中寻发展

　　青岛港的发展也并没有囿于自身的框框内，而是主动走出去，迎接新的资本和技术的加入，来寻求共同的发展。

　　1994年，南非一家公司与青岛港达成协议，这家公司投资1000万美元用于青岛港矿石码头的技术改造和设备购置。这在当时是比较“前卫”的做法，让青岛港推动了矿石码头的发展，为现在青岛港成为世界最大的矿石进口码头奠定了基础。

　　近年来，青岛港一直没有停止与世界各国公司的合作，目前，已经有七家世界500强的公司落户青岛港。这其中最重要的、最具有代表性的就是三国四方合作的项目。

　　2003年7月，青岛港集团联合丹麦马士基APM码头公司、英国铁行渣华和中远集团，投资8.87亿美元组建了合资企业“前湾集装箱码头有限责任公司(QQCT)”，在这个被称作“三国四方”的计划实施后，前湾港年集装箱通过能力飞速提升，一跃成为中国最大的集装箱码头。

　　“该项目已经成为马士基在中国投资项目效益最好的一个。”QQCT总经理李成祚说。而在这合作项目之后，2004年8月2日，马士基公司中国北方总部正式落户青岛，并将它的欧洲航线直挂青岛。

　　而在今年4月，全球第三大船公司长荣海运(Evergreen Group)第一条舱位8100标准箱的“意彬”轮在韩国釜山造船厂下水后，首航抵达前湾。至此，全球四家拥有8000标准箱的集装箱班船的公司均选择首航青岛。

　　“青岛港合作发展的道路不仅是成为我市利用外资的一个重要载体，为青岛港带来了发展的资金、技术和客户，更重要的是带来了发展的信心。”有人这样评价。

　　对于青岛港来说，目前无论是在青岛还是全国各地，谈论最多的话题就是北方航运中心，各地媒体均对青岛、大连、天津进行了各种类型的比较。

　　郭先登认为，北方航运中不是喊出来的，而是实实在在做出来的，是市场选择和自身影响力决定的。

　　目前来看，青岛港集装箱吞吐量在去年已经突破了500万标箱，这个航运中心最低的箱量标准，今年在10月份也已经超过这个数量，正在向600万标箱迈进，而青岛港的全年吞吐量也向着1.8亿吨前进。

　　按照这个蓝图，青岛港的影响力将进一步加强，港口在青岛城市经济发展中的作用和地位也会加强。