汽车安全国标即将出台　我国单车事故率为日本的40倍

　　惊人的单车事故率这是一组让人瞠目结舌的数字。美国的汽车保有量为1.3亿辆，每年道路交通死亡4万人左右；日本的汽车保有量近8000万辆，每年道路交通死亡1.1万人，去年降到8000人。中国的汽车保有量是2750万辆，死亡11万人，单车事故率相当于美国的近13倍，日本的近40倍。

　　除去交通状况等客观因素，一个不可回避的原因就是国产汽车安全系数低。

　　一个典型的例子是，直到1996年，由公安部强制执行，利用行政手段才给当时中国的汽车全部装上了安全带。虽然安全带已经装上了近十年，但目前国家汽车安全标准与国际标准特别是欧洲标准仍有差距。而和国际消费者普遍认同的NCAP(“新车评估计划”，它是由行业性组织操作，定期将企业送来或者市场上出现的新车进行碰撞试验)标准相比，就有更大的距离。

　　新国标即将出台

　　在全国汽车标准化技术委员会的网站上，在已经报批的强制性国家汽车标准中，有《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》和《汽车侧面碰撞的乘员保护》两个新增项。新增标准主要对侧面碰撞和“追尾”进行了补充。我国一直实施汽车正面碰撞法规，即是100％正面全接触碰撞试验。而事实上，约有20％的道路交通伤亡事故，由侧面碰撞造成。在汽车碰撞事故中，尾部碰撞约占6％。

　　即使新标准能够执行，但评判标准仍和欧洲标准以及NCAP标准有很大差距。最明显的例子就是碰撞测试的速度，欧洲的法规标准是56km/h，我国是48km－50km/h，而NCAP的测试标准速度为64km/h。

　　至于侧面碰撞，据汽车技术研究中心碰撞研究所所长刘玉光介绍，正面碰撞时，主要靠发动机舱的变形溃缩吸能来保护乘员，而侧面碰撞主要靠在车门中加装防撞条等加强车体结构刚度的方法来保护乘员。

　　寻找中国NCAP

　　事实上，比制定相关法规、追赶NCAP标准更严重的问题在执行层面。

　　目前我国的碰撞测试采取的是厂家送样的方式，NCAP却是测试已经上市的车型。

　　国家强制标准的测试只能是针对还没有上市的新车，而新车是由厂家送样的，如何保持后继产品的一致性就成为焦点和疑点。

　　让人欣慰的是，虽然缺乏相关的法律法规保证，但经过多年积累，清华大学、天津汽研中心、一汽汽研所等国家级的汽车碰撞科研机构已经开始酝酿建立中国的NCAP。中国汽车技术研究中心的几位负责人向记者证实中国的“CNCAP”正在筹建中。

　　在追赶NCAP标准的道路上，国家新汽车标准迈出了一小步，而更大的步伐，需要CNCAP组织自己来完成。(海兰郭博)