翔安隧道未入海先“治水”(图)

　　地下水流量比原预测高出一倍，是全国首家设安监办的工地

　　翔安隧道施工现场。 黄晓珍 摄

　　本报讯（记者 赵馨）昨日，记者在翔安隧道五通洞口施工现场看到，施工单位在抓紧施工的同时，还得分心对付大量涌出的地下水和突然挡路的花岗岩。

　　地下水20立方米/小时

　　“原来勘探预计地下水流量10立方米/小时左右，但开挖后竟达到20立方米/小时。”中国隧道集团翔安隧道项目经理孙振川介绍，“这么大的水流很容易造成施工隧道围堰坍塌。”

　　“尝试堵水失败后我们及时变更。先想办法把洞内的地下水位降下来，再通过真空泵排到洞外。”顺着孙振川的指引，记者来到涌水量最大的服务隧道洞口。一台7500瓦的大型真空泵轰轰作响，夹杂着泥浆的粉红色水流顺着碗口粗的水管滚滚而出。

　　同一断面地质大相径庭

　　复杂多变的地质状况也显示了大自然的难以预知性。“你看左洞隧道同一断面的4个施工分区，下层的左右两边看似相同，但左边是遇水就会流失的灰白色高岭土，需要支护；右边却是坚硬的花岗岩，每进一米都需要爆破。”隧道设计方代表、中交第一公路勘察设计院梁巍说。

　　翔安隧道洞口宽17米，高13米，最大断面170平方米，是国内首条大断面跨海隧道。如此大的断面，施工起来只能分“楼层”和“房间”，即CRD施工法。这个施工法的取名很特别——将拱形断面分为上下左右4区间后，单看拱形像个英文字母C，中间线条可组成个英文字母R，倒过来连底线看又像英文字母D。而即便分为4部分，站在断面上层的工人离洞顶还有6米，相当于两倍普通住房层高。

　　多国“部队”繁忙有序

　　“我们投入的施工机器可是多国‘部队’，德国的铣控机，瑞典的三臂钻孔台车，沃尔沃自卸车。”中铁十八局集团翔安隧道项目潘经理介绍，右洞施工已投入230多人，90台套机械设备。另外，中国隧道集团也投入300个工人，300多台套设备，日夜施工。

　　厦门路桥投总翔安隧道项目经理王学斌介绍说，施工1个多月已完成洞口土石挖掘和运输约5万多方，边仰坡防护并浇注了超前支护40米的长管蓬。左洞与服务隧道开挖最深均达30米。“我们还是全国首个建立安全监督办公室的工地。”他说。(来源：厦门晚报)