轨道交通＋公交专道=畅通网络

　　今天上午9时，记者在虹桥路西段沿线的虹许路、虹梅路、程家桥等公交车站前发现，新近建成投用的新型港湾式车站作用已经显现，一辆辆公交车井然有序地进入港湾式站点停靠，原先车辆停靠占道、乘客无序上下车的情形不见了。近年来上海积极实施优先发展城市公共交通的战略，促进了城市和谐发展。

　　公交优先轨交大发展

　　上世纪90年代，上海开始发展轨道交通建设，目前已建成4条线路，运营总里程达95公里，日均客运量为150万人次，最高达213.56万人次。

　　随着四号线“C”字形线路年底建成试通车，上海轨道交通运营里程将达112公里。而到2010年，全市将有11条线路，总计里程达到400公里以上，运营里程与目前世界各大城市相比位居第四。届时，日均客流量600万人次，约占全市公交客流总量的35%。

　　通行优先增辟专用道

　　截至目前，今年本市中心城区公交专用道建设已完成总长20公里的七成。据了解，自延安路开辟了公交专用道后，71、127路等公交线路的车速比原来提高了5%，对市民乘坐公交车增加了吸引力。推行公交专用道，可为今后实施快速公交系统奠定基础。

　　政策优先出行靠得牢

　　近年来，为使城市公交车辆的面貌与城市环境相协调，市政府大力鼓励公交企业购买大容量、高科技、低排放、舒适化的高等级公交车辆，并从财政上给予扶持。在汽柴油零售价连续上调，公交、出租车行业成本支出增加时，市政府及时出台了相关扶持措施和财政补贴，解决企业和驾驶员实际困难。政策到位，确保了广大市民的正常出行。

　　据介绍，在“十一五”规划中，上海将大力发展轨道交通，开辟公交专用道，优化公交线网，通过规划落地、路权优先、线网优化、票制创新、政策扶持，落实公交优先战略，提高公共交通工具的吸引力，逐步形成一个换乘方便、出行快捷、安全准时的城市公共交通网络。

　　本报记者张欣平本报通讯员吕高生