“合资企业在遏制自主品牌研发能力”

　　声音

　　北京大学教授路风:中国汽车工业的市场模式正在发生一些深刻的变化，未来的主流车市，将是普通消费者的市场；一些由市场边缘进入的有自主创新能力的汽车企业，将有可能成为汽车工业的主流。

　　科技部研究室研究员金履忠:汽车工业“以市场换技术”的做法，弊很大，利很小。20年间，合资企业的轿车占据了中国90％的市场，但我们却没有掌握汽车制造的核心技术，换来的都是外国公司即将淘汰的成熟技术。

　　科技部研究室主任梅永红:合资不应当是中国轿车工业发展的唯一路径，更不应当成为中国自主发展轿车工业的障碍。如果只是把合资当成终极目的，为了合资而合资，那么合资就不可能成为提升中国轿车工业技术能力和国际竞争力的机会，反而成为中国轿车工业的“宿命”，成为中国企业不进行学习和自主开发、不着力培育自主品牌的最好借口。同时，“以市场换技术”其实有着许多限定条件，如果没有完善的制度和政策设计，这一策略的结果就很可能事与愿违。中国轿车工业在技术能力上长达20年的停滞不前，原因就在这里。

　　中国工程院院士郭孔辉:由于只引进不消化，合资的结果是形成了两个怪圈，一个是引进落后、再引进再落后，还有一个就是能力弱就依赖外方，外方来了以后我们的能力越来越弱，越弱就越依赖，不仅引进消化的政策没能全面执行，更谈不上创新。

　　有关专家:合资模式并不支持中国产生系统性的自主研发的能力。相反的，合资企业普遍存在严格的技术限制条款，他们会通过多种方式防止中方产生新的设计能力。对于跨国公司本身来说，合资公司以及中方本部所产生的技术研发能力、所可能研发的新产品，都会对外方本部及其全球体系带来威胁。

　　点评:有关汽车工业自主品牌和自主创新的争论，因近日一场汽车行业的研讨会而再次成为热点。在研讨会上，各方人士几乎一致认为，不能为了合资而合资，合资更不应成为中国自主发展轿车工业的障碍。这些观点值得国内各大轿车合资企业的相关高层深思。

　　朱钦　整理