广州天河研究近期交通改善实施方案，提出新设想——环形小巴串联住宅区地铁站

　　独家报道

　　本报讯在日前的市长办公会上，广州市市长张广宁把公交车与地铁“无缝接驳”的话题作为该市交通综合整治的“重头戏”。为了方便市民乘搭地铁，他还提出在地铁站周边规划建设自行车停放设施。

　　随着越来越多市民选择地铁出行，而靠近地铁居住却成为少数高收入人群的专利，如何让公交车和地铁更好地接驳，对于大多数市民来说确实很实际。记者近日获悉，在天河地区近期交通改善实施方案的有关研究中，出现了设置环形小巴串联大型居住小区、办公商贸区以及地铁站点的新鲜想法。对于环形小巴这样的新鲜事物，天河准备好了吗？

　　交通现状

　　86条公交线路扎堆4条主干道

　　据统计，途经该区的公交线路高达92条。但奇怪的是，这92条线路竟然有86条扎堆在黄埔大道、天河北路、天河路以及天河东路4条主干道上了，光黄埔大道就有25条公交线路。暨南大学的刘同学就抱怨说:“车太多，在站边都挤不下，常排成长龙，车停得很远，要跑上好一段路才能赶上车呢。”

　　车多量大使主干道常堵常塞，在一些次干道却很难搭上公交车。地区内一些低等级道路上虽然设置了公交停靠站，但停靠的公交线路数却很少。住在东方三路东逸花园的李小姐就埋怨:“附近经过的只有178、194、177三路车，而且要走很远到主干道才能搭上。要在附近购物、休闲十分不便。”

　　六成人出地铁口选择步行

　　据了解，天河地区现有的3个地铁站中，体育中心站周边衔接设施不便利，规划的部分衔接设施未得到落实。而体育西站和广州东站周边公交虽然比较多，但是很多市民还是嫌公交效率低，宁愿“以步代车”。60％接受调查的人表示，他们出了地铁口选择步行。广州市城市规划勘测设计研究院副总规划师郑静介绍，步行15分钟是一般人出行可容忍的最大值。因此，对于许多天河居民来说，地铁实在是太远了。市民小吴抱怨说:“要走1公里才能搭上地铁，还不如坐公交车。”

　　更多人选择乘摩托车小汽车出行

　　调查结果显示，天河地区选择公交车出行的比例与全市平均水平持平，但7.8％的摩托车出行率和2.89％的小汽车出行率明显高于全市平均水平。

　　“很多买得起小汽车的人在天河活动，买不起车的人只好借助‘摩的’了”，天河居民王小姐这样理解。专家认为，随着禁摩措施的不断深入，摩托车比重将越来越小，如果原来用摩托车的市民全部换用小汽车出行，将使本来的交通拥堵“雪上加霜”。

　　解决思路

　　环形小巴“牵线搭桥”

　　天河地区近期交通改善有关实施方案为解决天河的公交与地铁接驳问题提供了一个新思路:环形小巴。根据该设想，未来的环形小巴将把天河区内大型居住小区、办公商贸区等吸引人流的地方与地铁站点串联。

　　首先要打通路网

　　调查发现，目前田和地区断头路和错位路很多，低等级道路开通率也较低，区内各小区内部道路没能形成顺畅的“微循环”系统。研究认为，开通环形小巴需先把路网打通。通过新建或扩建道路，对违章占用道路进行整治改善路网，增加地区对外疏散的出入口，为循环小巴的设置提供必要的前提条件。

　　环形小巴拟采用中型巴士

　　通过分析，天河最主要产生交通吸引的是居住和商贸办公。根据这两类用地的分布，天河地区可划分为西北部以中信广场为代表的商贸办公区，东北部以穗园小区为代表的大型居住区，中部以财富广场、名雅苑为代表的办公、居住混合区，中东部以帝景苑为代表的大型居住区，南部以天河城为代表的大型商业区和以天河南小区为代表的大型居住区，以及东南部的岗顶IT大型商业区等7个主要吸引人流的区域。

　　初步方案建议，设置A、B两条环形小巴线路，分别以顺时针和逆时针方式在上述7大交通产生吸引点以及地铁一、三号线站点之间运行。两条线路将以相反方向在区内穿行，线路走向存在交叉和并行，市民可以互相换乘，以减少乘客的绕行距离。

　　由于环形小巴线路主要走次支路，道路之间转弯的半径相对较小。如采用现有的公共汽车，车体大，转弯半径大，经过路口速度较慢，影响通行速度。为此，研究建议环形小巴采用中型巴士运营。

　　专家意见

　　符锌砂(华南理工大学道路与交通工程系主任):需做市民出行调查

　　他认为，环形小巴提供了一条不错的思路。“只要不造成太大交通压力，环形小巴将可以给小区居民带来很大方便。”他分析，只要小巴能避开交通拥堵的地方，充分利用次干道，在这些交通量不饱和的地方发挥好作用，并且配合已有的公交线路解决区域内的问题，把客流消化在区域内，满足市民出行需求是很好的。但他认为，引进环形小巴之前，必须要对需求市场有个清晰准确的把握，做一个详尽周密的市民出行调查。

　　王世福(华南理工大学城市规划与设计研究所副主任):创意不错可行性小

　　他认为，环形小巴从创新意义上值得肯定，但是可行性偏小。“现在天河主干道上，公交线路重复现象严重，车站交通压力很大。比如，天河城广场的车站，已经形成一个港湾式的停车场，出现了出口入口堵车的现象。”他这样分析。

　　针对天河的特殊现状，他觉得关键在于直接对公交和地铁进行改造，提高它们的服务效率。此外，环形小巴能否让上路的车变少还存在疑问。小巴作为地区补充性的交通工具，虽然可能起到一定的作用但是不能解决症结。

　　环形小巴要解决好天河交通问题，先要做到两个前提条件。首先，清楚它将分流哪一部分的交通量，减少哪一部分的车流，必须有一个周密可靠的调查数据。不能想当然。其次，环形小巴不能和交通压力已经很大的道路抢空间。现在天河的一个问题是道路很宽但是路口通行能力较差，容易出现在路口排长龙等红绿灯现象，如果小巴再加一脚进去，可能会得不偿失。他认为环形小巴如果做不到这两个前提，没有减少上路的车辆，反而增加上路车辆，可能会带来交通混乱。

　　天河地区环形小巴线路走向及站点设置设想方案

　　编号 所经道路停靠站点线路长度

　　A线 天润路—龙口东路—中山大道—天河穗园小区站、龙口东路站、龙口中

　　东路—黄埔大道—体育西路—天河南 路站、龙口东路路口站、岗顶站、 8km

　　一路—体育东路—天河北路—林和中 天河南二路路口站、海欣街站、人

　　路—紫荆路—天寿路—天润路民日报华南分社站、天河城站、正

　　佳广场站、体育中心站、名雅苑站

　　、中信广场站、紫荆路站、天润路

　　口站、穗园小区站

　　B线 天润路—林乐路—林和西路—天河北 穗园小区站、侨怡苑站、中信广场

　　路—天河东路—华旭路—体育东路— 站、体育中心北门站、名雅苑站、 9km

　　体育西横街—体育西路—天河南一路 广州酒家站、体育中心站、天河南

　　—体育东路—天河南二路—天河东路 站、天河城站、正佳广场站、天河

　　—中山大道—龙口西路—天润路 公交场站、天河南二路站、岗顶站

　　、龙口西路站、龙口中路站、穗园

　　小区站

　　专题撰文

　　本报记者　严丽君　实习生　薛冰妮

　　图:

　　天河区的交通已近饱和，如果再有环形小巴加入，道路还行得通吗？　符超军　摄