力狮出笼，狂野不打折　试驾斯巴鲁力狮2.0R

　　试车道

　　试驾时间：2005年11月1日

　　试驾地点：佛山国际车城试车场

　　车辆提供：斯巴鲁汽车佛山中运专卖店

　　依靠在世界汽车拉力锦标赛上的优异表现，斯巴鲁一直以来给人的感觉就是运动，强调动力操控性能。而其在中国市场投放的力狮、傲虎、森林人等车型，也依靠独特的性能牢牢占据这个性化市场，日前新近上市的力狮2.0R更是被看作斯巴鲁平衡性能与经济的代表作。

　　性能

　　动力反应顺畅轻巧

　　与同门车型3.0以及2.5一样，力狮2.0R仍然采用的是水平对置发动机，而这是最具斯巴鲁特色的一款发动机。

　　虽然排量变小了，但可别小看力狮2.0R的能力。这具斯巴鲁最新设计的四缸发动机功率还真是惊人，与一同推出的傲虎2.5i完全相同，甚至与奥迪A41.8T涡轮增压引擎相当。

　　踩下油门，立刻感觉这款2.0L的水平对置发动机果然不同凡响。在澎湃的发动机声线下，力狮2.0R反应相当灵敏，并且加速过程非常顺畅，给人一种轻巧的体会。令人惊讶的是，在发动机达到中高转速以后，力狮2.0R仍表现出强劲的动力，不给驾驶者喘息的余地。

　　虽然力狮2.0R的加速反应值得称道，但与师兄3.0令人震惊的瞬间加速能力以及那种强烈的推背感相比，还是存在一定的差距。不过，这款全新的2.0L　DOHC发动机可以说是斯巴鲁在寻求性能、油耗以及环保三者之间保持平衡的代表作。其采用的双顶置凸轮轴、主动进气控制系统和特别开发的排气系统等，可以使车辆能够及时且合理地响应驾驶者的要求，最大可能的实现燃油的经济性，这也是力狮2.0R的真正定位。

　　操控

　　平衡性、转向性优异

　　排量变小，因此力狮2.0R也相应配备了电子4前速手自一体变速箱。虽然不是什么最新设计，但与发动机配合得很好，挡位清晰，切换也更加平滑自然。

　　力狮2.0R操控性真正体现的地方是在左右对称全时四轮驱动系统(AWD)，其与水平对置发动机的完美配合也是斯巴鲁一直以来所不懈追求的。

　　低矮的车身，平衡的对称，AWD在力狮2.0R上的表现相当沉稳。在做普通强度的绕桩测试时，力狮2.0R的侧倾很小，几乎没有什么摆动。AWD带来的不光如此，在加快绕桩速度后，虽然侧倾开始明显，但车身仍然能有很好的控制，在出现侧滑后车身能够得到及时的修正。此外，力狮2.0R标准配置的205／55R16轮胎极限也很高，不但有出色的高速刹停表现，也有利于激烈操控。

　　另外，力狮2.0R的底盘也与3.0型号一样，采用前弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂。在厂家的调教下，对障碍物有很好的减震效果，乘坐的舒适感很好。

　　外观内饰

　　线条流畅　配置实用

　　力狮2.0R在外观上与3.0并没有任何改变。从远处看，整个车身比例匀称，线条流畅。车身设计的重点在车尾，尾部线条硬朗，在行李厢盖的边缘用了直角设计，看起来帅气而不失稳重，而那只“狮眼”桀骜不驯又散发出桀骜不驯的气息。

　　力狮2.0R作为一款运动型轿车，在内装方面并没有强调一味的奢华，内饰做工也算细致，材料质感柔滑，三幅式真皮方向盘手感一流。中控台中央有一个多功能显示屏。另外，遥控中央门锁、自动恒温空调系统都为标准配置。除此之外，原厂套件、木质内饰件、STi专门为力狮所开发的改装件也作为选装件，满足客户的不同需求。

　　值得一提的是，斯巴鲁在安全性上做足了的文章。ABS、EBD、双前座SRS气囊、SRS侧边气囊、SRS安全气帘、二段式预紧缩安全带均为标准配置。而主动式防护头枕、可溃式方向机柱，则能在碰撞发生时，降低人员因冲击力所造成的伤害。

　　力狮2.0R可谓是斯巴鲁在开拓个性化市场上的一个折中方案。不过它的精髓却并没有随之打折，在看似沉稳低调的外形，2.0L发动机以及优秀的AWD相互搭配，仍然能够让坐在车厢内的你有种狂野的冲动。

　　斯巴鲁力狮2.0R基本参数

　　发动机：水平对置四缸DOHC双顶置凸轮轴发动机

　　排量(ml)：1994

　　最大输出功率(kW(PS)／rpm)：121(165)／6800

　　最大扭矩(Nm／rpm)：187／3200

　　长／宽／高(mm)：4665／1730／1425

　　轴距(mm)：2670

　　最高车速(km／h)：201

　　厂家报价：27.98万元

　　本版撰文　贾抒

　　本版摄影　何浩欣　贾抒