北京公交，这样怎么开向2008？

　　北京公交:群众指责太野,司机说因为没人管

　　一位不愿意透露姓名的公交车司机说：“我们这里别说正确管理，就连简单粗暴的管理都没有”

　　案例

　　北京公交120路售票员潘翠萍的手指现在还在隐隐作痛。虽然北京丰盛医院的医生叮嘱她要注意保养伤势，但每天数不清的撕票、找零钱的动作却使这成为了一种奢望。而更重要的是，每次手指动作带来的疼痛都再一次“提醒”她回忆并体会到这“皮肉之痛”之后给她带来的“心痛”。

　　2005年8月31日潘翠萍在王府井正常进站，一辆37路公交车突然挤到前面强行进站。急刹车后她下车和37路司机理论，在一句“我就这么进站，管得着吗，爱找谁找谁去”之后，该司机关上车门夹着她的手拖行了10几米远才停下来，造成她双手和双肩软组织损伤。尽管事后潘翠萍提出自己看病，只要求37路车队打个电话到自己的车队说明一下情况，公开道个歉，但问题仍是至今还没有解决。

　　近年事故回顾

　　2004年8月11日，一辆732路公交车在北京市丰台区成寿寺路与一辆大货车迎面相撞，造成26人不同程度的受伤。

　　2004年8月21日中午12时许，一辆826路公交车在崇文区永外桥路撞上一辆正进站的7路公交车，两名乘客受重伤。

　　2004年8月24日，两辆715支线公交车在两广路上发生剐蹭，其中一辆撞在路灯杆上，车内乘客45人受伤被送进医院。

　　2004年9月14日，16路和849路两辆公交车进站抢行，16路冲上站台，将站台上的广告牌撞下，倒下来的广告牌砸伤多人，其中两人重伤。

　　2005年10月23日，一辆820公交车行驶中冲上便道，将一棵槐树和路灯撞翻，两名乘客受伤。而在2004年8、9月间也连续发生了多起伤亡事故。

　　公交车被指责“开车太野”

　　北京巴士股份有限公司是1999年6月由北京公交集团、北京城建集团等5家企业共同发起成立的，集中北京公交集团的优良资产，包括当时最好的车辆和最好的运营线路。目前公司共有车辆5000多辆，职工23000余人。

　　作为服务于大众的公共交通，安全必然应被视为重中之重。确实，事故的发生在北京整个公共交通领域内可以说比例非常微小，但要看到小概率的事故同时也是我们对安全的最低标准，因为没有一个人会认为事故的经常出现是正常的。同时这一小概率事件的背后也并不完全是偶然情况，经过调查发现在这偶然的现象之后还存在着一些必然的因素，任务量过重仍是一个老问题。

　　据介绍，按照规定每辆车每天要完成700元至上千元的票款任务，只有达到或超过这个数额司售人员才能拿到票款提成以及超额奖，否则就只有700元的最低工资。但一些司售人员告诉我们，现在要完成任务很难，平时最多也就能达到70％左右，即使是在客流比较集中的五一、十一等节日期间也才能达到80％。

　　一位巴士工作人员介绍，巴士公司每条线路的票款额经常调整，甚至是一月一变。总是随着前面的任务完成而水涨船高，这个月票款多一点，下个月马上上去，而且每月的油耗都有硬性的指标，哪项达不到都会影响收入甚至工作。同公交总公司的司机是从优秀的售票员中选拔和从专门的技校中招聘人才不同，北京巴士公司的大多数司售人员是下岗人员以及招聘自外地务工人员和郊区县居民，收入压力大，不得不赶任务，运行的时候就难免会你争我抢。北京有许多“的哥”，一提起公交车都纷纷指责“开车太野”“胡开车乱抢道”“惹不起”。

　　10月3日，70多岁的陶老先生从颐和园乘坐巴士704路车去公主坟。“那车开得就跟喝醉了一样，一上车就开始前后左右地晃悠，别说站着，你坐着如果不扶着东西都坐不稳。”中途突然一个急刹车，就听一串金属碰撞的声音，陶老先生随身带的水壶就从身上滚落到了车的前部，一位乘客被晃悠得当场呕吐。

　　种种表现暴露管理漏洞

　　十一期间，44路的司售人员最多的时候一天跑了7圈，而这一圈下来平均要50分钟，路堵一点就要1个多小时。虽然工作很辛苦，票款任务重，但这并不是使司售人员“上火”的全部原因，更多的是因为他们“痛”但同时并不快乐着。9月15日在北京北二环德胜门公交车站，一名800路的售票员与一名女乘客发生争执并被从车上摔下，而在警察前来解决问题的前后1个多小时的时间里，一直不见车队领导到现场。“愿意干就干，不愿意干就走人”是司售人员反映的最多的一句话，没有一个和谐的团体氛围更加重了他们对“累”和“痛”的积累，而这种积累一旦有了一个突破口，就会很容易爆发出来。

　　而另一方面管理上的无序也在一定程度上增加了积累爆发的频率。2004年8月24日丰台交警在处理一起公交车肇事的案件中，查出一名公交司机的驾驶证是假的，而用这个假证的司机竟然已工作了近两年。而前面提到的2004年9月14日，16路和849路两辆公交车因进站抢行造成事故，后根据交警部门的调查结果显示，公交车的司机张某血液中酒精含量仍达21.5毫克，属于酒后开车。

　　“我们这里别说正确管理，就连简单粗暴的管理都没有。”一位不愿意透露姓名的公交车司机这样告诉记者。按照规定，车队领导都要按期到各线路检查运营服务情况，但实际上去的很少，很多都是调度员拿着路单对着时间“安排”谁到哪去检查过，用来应付规定。各种安全措施、制度、职工培训等措施也不能不说齐全，但在实际中能起到多少效果就不得而知了。

　　这样怎么开向2008

　　在这种管理下，诸如司售人员在运营中对着聊天等存在安全隐患情况的发生也就成了司空见惯的事情。一位乘客告诉记者，一次乘坐820路公交车，车一开就看司机在打电话。真是“艺高人胆大”，前前后后总共打了将近30分钟，中途共在8个公交车站完成了进站、出站动作。

　　面对存在的安全问题，有关部门也出台了一些措施，如在一些存在突出问题的站点和路段，全天候派监管人员监控，在重点线路车辆上安装黑匣子等。但更多的观点认为这些措施并不能从根本上解决问题，只能起到一定的控制和监督作用。黑匣子只能记录事故的过程，不能左右司售人员的主观意识。根本的是要在真正管理上下工夫，工作真正做到职工心里，司售人员有一个好的心态才能和乘客进行心灵上的沟通，才能真正将服务乘客作为己任。

　　2008年奥运会就要在北京举办了，公交企业就更要从自身做起，抓管理、促服务，努力为乘客创造一个主动使用公共交通的环境和理由，为国家政策落实提供一个良性循环。正如巴黎CBD拉德方斯管委会主任米歇尔·瑞亨在北京介绍经验时所说，公交系统要足够舒适便捷，让人甘愿放弃私人代步工具。公交车很有规律，何时有车、到达目的地需要多少时间都很明确，人们上班不会迟到。这样一来，人们自然会选择舒适便捷的公交车。（记者李志勇）（来源：新华每日电讯4版）