业内人士提醒：牵引技术要过硬

　　事故、抛锚车辆快速处理、撤离现场，是今冬明春排堵保畅的重点。但在一些特定场合如隧道内发生交通事故，交警部门与其他应急施救部门是否有能力快速处理、快速恢复交通？

　　昨天深夜，交警会同隧道、牵引公司等部门，在复兴东路隧道半封闭的状态下，接连模拟了2场交通事故的快速处理综合演练，在不到半小时内获得圆满成功。

　　有关人士认为，此次隧道事故处理很好地锻炼了各相关部门的协同作战能力，但从更实际的角度来说，提高牵引单位操作水准不可忽视。

　　申城首次隧道内事故处置演练

　　“复兴东路隧道内大型车道浦西出口发生两辆大客车追尾事故，请民警速到现场处理。”昨晚9时02分，随着黄浦公安分局指挥中心处警指令的下达，2辆摩托车闪着警灯，风驰电掣般地驶向事故现场。

　　经过简单的现场定位后，警方发现两辆事故车由于严重受损，无法快速驶离现场，已造成隧道北线严重拥堵，在隧道口仅有一辆牵引车的情况下，必须调用社会牵引车到场增援。

　　由于此次演练只封闭了一条车道，所以显得更加真实，交警部门通过增开应急备用车道的方式及时疏导交通，同时指挥牵引车有条不紊地把事故车辆拖出隧道。

　　在第二场演习中，交警部门还在没有事先准备的前提下，临时征用过路的小轿车，对发生事故的轿车进行“软牵引”(牵引车辆用牵引绳索牵引事故车辆行驶)，取得了非常好的效果。据市交警总队有关负责人透露，举行隧道内事故处理演练，在上海还是首次。

　　大巴抛锚底盘低容易制动抱死

　　但是记者昨天在现场观摩中发现，此次演练只是简单地通过“牵引杆”牵引车辆，由于事故是模拟的，车辆实际上行驶功能未丧失，所以拖起来十分“便当”。

　　在实际事故中，可能碰到的情形要复杂得多，这对牵引单位的牵引技术是否过硬提出了要求。

　　市民可能还对今年7月15日发生在延安东路隧道北线的一起公交车抛锚记忆犹新。当时虽经交警、隧道监控等部门紧急采取措施，延安东路隧道浦东向浦西方向仍然严重拥堵一个多小时，这对于上海的交通影响是灾难性的。

　　为何交警及时到场疏导、牵引车10分钟内赶到牵引，却无法拖走“罪魁祸首”？原来，当时抛锚的公交车制动系统卡死，无法实施“软牵引”。在用托架牵引的过程中，抛锚车几次从托架上落下，隧道牵引人员只能将牵引叉代替牵引钩设法实施托架牵引。

　　1个小时后抛锚车被牵离现场途中，该车的转动轴托架又落下，多亏黄浦交警支队及时抽调30多名警力到达现场疏导，才最终排除了难题。针对这一例子，一位业内人士透露，现在的许多公交大巴底盘很低，而且容易制动系统抱死，必须先爬入车底解除制动才能实施牵引，过程十分繁琐困难。如果没有过硬的牵引技术，上述情形很可能再次出现。

　　这一点，或许应引起有关部门重视，如果昨夜的演习中有这样一项内容，就更完美了。本报记者潘高峰特约通讯员孙国富