关注"城市公交优先"(3)"公交优先"越来越近

　　本报记者 刘丽普 李会嫔

　　本报关于城市“公交优先”的报道在读者中引起很大的反响，“公交优先”关系到绝大多数市民出行，但目前省内城市的公共交通还没有达到便捷、方便、舒适的程度。读者呼吁，有关部门应尽快制定相关政策、加大投资力度，让“公交优先”落实在城市的日常生活中。

　　记者日前从有关部门了解到，我省关于优先发展城市公共交通的实施意见正在制定中，其主要目标是，争取在2010年基本确立公共交通在城市交通中的主体地位，形成以大运量快速交通为骨干，常规公共汽车为主体，出租车等其他公共交通为补充的城市公交体系。

　　■公交时速20公里

　　我省《关于优先发展城市公共交通的实施意见》(征求意见稿)中提到，在2010年前，城市内公共汽车平均运营速度要达到20公里/小时以上，准点率达到90%以上。站点覆盖率以300米半径计算，建成区大于50%，中心城区大于70%。石家庄、唐山、保定、邯郸市建成区任意两点间公共交通可达时间不超过50分钟，城市公共交通在城市交通总出行中的比重达30%以上。其他设区城市建成区任意两点间公共交通可达时间不超过30分钟，城市公共交通在城市交通总出行中的比重达到20%以上。

　　■加快公交配套建设

　　实现“公交优先”，改变市民坐车难、出行不方便、时间不能保证等现状，基础设施建设是一个重要环节。加快城市公交基础设施建设也被列入“实施意见”中，要求合理设置公交专用道，把公交专用道建设作为城市道路建设的重点，通过设置公交专用道来保证公交车辆对道路的专用和优先使用权；加快公交场站建设，严格按照城市交通规则实施建设和管理，在建设公交枢纽、方便市民换乘的同时，在机场、火车站、货运码头、居住小区、开发区、大型公共活动场所等重大建设项目，将公交站场建设作为项目的配套设施同步设计、同步建设、同步竣工使用，对未按规定配套建设公共交通设施的建设项目一律不予审批、验收。

　　■财政扶持“公交优先”

　　我省《关于优先发展城市公共交通的实施意见》(征求意见稿)中要求，将城市公共交通的发展纳入公共财政体系统筹安排，重点扶持。对城市发展具有重大影响的轨道交通、综合换乘枢纽、公共交通停车场、保养场、首末站、调度中心以及政策确定的公共交通项目、车辆更新等，各市政府要给予必要的资金和政策支持。上述项目用地符合《划拨用地目录》的应采取划拨用地方式供地。城市公用事业附加费、基础设施配套等政府性基金要用于城市公交建设，并向公共交通倾斜。

　　另外，积极稳妥地推进城市公共交通企业的改革，扶持公共交通骨干企业的发展，加强城市公交的监管力度，提高行业的服务水平和服务质量也是“实施意见”(征求意见稿)的重要内容。

　　■热线直播：

　　省会林律师：由于没有直绕二环的公交车，市民从二环的一点到另一点也只能去市区换乘，不仅很不方便也加重了市区的交通负担。随着省会二环边上的居民小区和单位越来越多，公交车也应该考虑二环这一路线了。

　　省会支女士：省会建设大街慢车道本来就很窄，路边还有20中、40中两所中学，学生放学的时间就更拥堵了，如果在这有限的空间上再划出公交车道，对城市交通状况来说是得不偿失的。

　　省会陈先生：我每天乘公交车上下班，在省会棉六立交桥附近，机动车、自行车、行人互相抢道，希望能建地下通道分流非机动车。另外建议运河桥客运站应北移。